[發(fā)明專利]一種并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410555080.7
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104373497B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐琳;過學(xué)迅;方志剛;周泉;許煊煚;資小林;張杰;張晗;龔邊;楊波
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué);萬向錢潮股份有限公司
• 主分類號: F16F9/28
• 分類號: F16F9/28;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王守仁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架系統(tǒng)，特別是涉及一種由多個液電式饋能減振器并聯(lián)的液電饋能懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛在路面上行駛時，由于路面不平度以及車輛的加減速、轉(zhuǎn)向等操作會導(dǎo)致車輛簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間產(chǎn)生相對運動，而車輛減振器是通過阻尼小孔的方式將這部分激勵能轉(zhuǎn)化為熱能耗散到大氣中，從而快速衰減車輛的振動。如果能夠?qū)⑦@些能量部分回收并加以利用，則可以降低汽車能耗，從而實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。本發(fā)明正是基于這樣一種思想，即用具有能量回收功能的減振器替代傳統(tǒng)的減振器，回收部分原本被減振器所耗散的能量，實現(xiàn)一條新的汽車節(jié)能途徑。

目前公開的液電式饋能減振器(ZL?2010?2?0117853.0)是以一個液壓作動缸與一套液壓整流閥構(gòu)成的封閉式系統(tǒng)，其中的液壓止回橋結(jié)構(gòu)，其壓縮行程與伸張形成均能回收能量，但是減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程阻尼力，并且難以實現(xiàn)分別調(diào)節(jié)，不利于車輛的平順性控制。而本發(fā)明所涉及的液電饋能型懸架系統(tǒng)采用分回路控制，即壓縮行程用閥體調(diào)節(jié)阻尼，伸張行程用電機(jī)控制調(diào)節(jié)阻尼，可改善原液電饋能式減振器的原理缺陷。另外，本發(fā)明采用多個活塞單元共用一套機(jī)電單元的方式，在降低產(chǎn)品成本的同時還可實現(xiàn)車身姿態(tài)動態(tài)控制的功能，能更好的改善車輛操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠應(yīng)用于絕大多數(shù)車型的并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由多個結(jié)構(gòu)簡單、高效、便于安裝維護(hù)的液壓作動缸模塊與一個液-電能量轉(zhuǎn)化模塊并聯(lián)而成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供的一種并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)，其由多個具有雙向筒式減振器特征的液壓作動缸模塊并聯(lián)在一個包含完全整流橋特征的液-電能量轉(zhuǎn)化模塊上的結(jié)構(gòu)，所述多個液壓作動缸模塊均通過有桿腔外接油管和無桿腔外接油管配合相連。

所述的并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)，可以由兩個具有雙向筒式減振器特征的液壓作動缸模塊并聯(lián)在一個包含完全整流橋特征的液-電能量轉(zhuǎn)化模塊上的結(jié)構(gòu)，所述兩個液壓作動缸模塊通過有桿腔外接油管和無桿腔外接油管配合相連。

所述液壓作動缸模塊，主要由活塞推桿、導(dǎo)向器、儲油缸、工作缸、活塞、油封、油封彈簧和底閥總成組成，其中：活塞采用不含有阻尼孔和閥片的活塞；導(dǎo)向器設(shè)有內(nèi)置流道，該內(nèi)置流道與布置在儲油缸與工作缸之間的伸張行程管路相連；底閥總成由補(bǔ)償閥、壓縮閥座、壓縮閥、壓縮閥彈簧座和具有中空結(jié)構(gòu)的壓縮閥桿組成；與儲油缸相連的儲油缸座，其內(nèi)部設(shè)有與壓縮閥桿相連的油道，其外部通過有桿腔油管連接法蘭和無桿腔油管連接法蘭分別與有桿腔外接油管和無桿腔外接油管相連。

在儲油缸內(nèi)需預(yù)充壓力在0.2～0.7MPa的加壓氣體。

所述液-電能量轉(zhuǎn)化模塊，主要由蓄能器、液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、完全整流閥塊和多個單向閥組成，其中：第1至第4單向閥構(gòu)成一組完全整流橋并安裝在完全整流閥塊上，該完全整流橋通過閥塊無桿腔油管法蘭、閥塊有桿腔油管法蘭、有桿腔外接油管和無桿腔外接油管與第1液壓作動缸模塊連接；第5單向閥、第6單向閥、第7單向閥和第8單向閥構(gòu)成另一組完全整流橋并安裝在完全整流閥塊上，該完全整流橋與第2液壓作動缸模塊匹配；蓄能器、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器以及通過聯(lián)軸器聯(lián)接的液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)安裝在完全整流閥塊上。

本發(fā)明提供的另一種并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)，其由多個具有單筒式油氣減振器特征的液壓作動缸模塊并聯(lián)在一個包含部分整流橋特征的液-電能量轉(zhuǎn)化模塊上的結(jié)構(gòu)，所述多個液壓作動缸模塊通過有桿腔外接油管和無桿腔外接油管配合相連。

所述的并聯(lián)式液電饋能懸架系統(tǒng)可以由兩個具有單筒式油氣減振器特征的液壓作動缸模塊并聯(lián)在一個包含部分整流橋特征的液-電能量轉(zhuǎn)化模塊上的結(jié)構(gòu)，所述兩個液壓作動缸模塊通過有桿腔外接油管和無桿腔外接油管配合相連。

所述液壓作動缸模塊主要由活塞推桿、伸張行程管路、工作缸、活塞、浮動活塞、活塞壓縮閥和壓縮行程管路組成，其中：活塞推桿采用中空管，其內(nèi)部布置壓縮行程管路，壓縮行程管路空心活塞推桿之間的間隙構(gòu)成伸張行程管路，壓縮行程管路和伸張行程管路均與活塞推桿鉸鏈相連；在活塞推桿鉸鏈上布置有桿腔油管連接法蘭和無桿腔油管連接法蘭，該兩法蘭分別與有桿腔外接油管和無桿腔外接油管相連。