[發(fā)明專利]一種四軸式機車轉向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410553502.7
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104228866B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 陳喜紅;陳國勝;鄧小星;何橋;王志明;廖從建;陳宇向;李茂春;易興利;喻佳文;高祥;羅漢;何燁;于海航;蒲全衛(wèi)
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;B61F5/12;B61G9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發(fā)明涉及機車技術領域，更具體地說，涉及一種四軸式機車轉向架。

背景技術

現(xiàn)有技術中的B0-B0軸式機車，即四軸式機車，最大運用速度大于160km/h的車型較多，其二軸轉向架總體技術和部件技術在不斷提高。

四軸式機車技術主要包括采用牽引電機彈性架懸或半體懸技術，牽引電機和承載式傳動齒輪箱一體化技術，輪對空心軸傳動技術，二系高撓圓簧，盤形制動等。

然而，現(xiàn)有技術中仍然存在160km/h以上速度運行時機車平穩(wěn)性不理想、穩(wěn)定性儲備較少、可靠性有待提高等問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種四軸式機車轉向架，其能夠保證在高速運行時，具有較好的穩(wěn)定性，且可靠性較高。

本發(fā)明提供的四軸式機車轉向架，包括輪對組裝、驅動單元、一系懸掛和二系懸掛、構架、牽引裝置，所述驅動單元包括電機、承載式齒輪箱和電機懸掛橫梁，所述電機、所述承載式齒輪箱和所述電機懸掛橫梁連接為一個質量整體，所述質量整體靠近所述電機的一側通過吊座和第一橡膠關節(jié)懸掛在所述構架的中間橫梁上；所述質量整體靠近所述電機懸掛橫梁的一側通過第一擺桿和第二擺桿吊掛在所述構架的端梁上，所述第一擺桿和所述第二擺桿的兩端分別設置有第二橡膠關節(jié)、第三橡膠關節(jié)、第四橡膠關節(jié)和第五橡膠關節(jié)，所述第一擺桿的下端的所述第二橡膠關節(jié)連接所述電機懸掛橫梁，所述第一擺桿的上端的所述第三橡膠關節(jié)連接所述構架的端梁，所述第二擺桿的下端的所述第四橡膠關節(jié)連接所述承載式齒輪箱，所述第二擺桿的上端的所述第五橡膠關節(jié)連接所述構架的端梁。

優(yōu)選地，所述電機懸掛橫梁與所述構架的端梁之間通過橫向耦合減振器相連。

優(yōu)選地，所述電機懸掛橫梁與所述構架的端梁之間設有第一止擋和第二止擋。

優(yōu)選地，所述一系懸掛包括轉臂軸箱、用于承擔縱向剛度的轉臂橡膠關節(jié)、用于承擔垂向剛度的彈簧組和垂向減振器，且所述轉臂橡膠關節(jié)和所述彈簧組用于共同承擔橫向剛度。

優(yōu)選地，所述彈簧組深入于構架側梁。

優(yōu)選地，還包括第一抗蛇行減振器和第二抗蛇行減振器，二者斜對稱布置在所述構架與車體之間。

優(yōu)選地，還包括第一二系橫向減振器和第二二系橫向減振器，二者斜對稱布置在所述構架的端梁上，且連接于所述構架的端梁與車體。

優(yōu)選地，所述牽引裝置包括設置于所述構架的中間橫梁牽引座、第六橡膠關節(jié)、牽引桿及車體牽引座，所述牽引桿為單桿結構，用于承受拉壓牽引沖擊載荷，所述中間橫梁牽引座布置在所述構架的中間橫梁下方，所述第六橡膠關節(jié)處于所述構架的中間橫梁下方。

優(yōu)選地，所述掃石器包括掃石器支架，且所述掃石器支架上部開孔，便于螺栓聯(lián)接至所述構架，且所述掃石器支架的下部為板狀結構并開有若干圓孔和腰孔。

本發(fā)明提供的四軸式機車轉向架，包括輪對組裝、驅動單元、一系懸掛和二系懸掛、構架、牽引裝置、及掃石器，所述驅動單元包括電機、承載式齒輪箱和電機懸掛橫梁，所述電機、所述承載式齒輪箱和所述電機懸掛橫梁連接為一個質量整體，所述質量整體靠近所述電機的一側通過吊座和第一橡膠關節(jié)懸掛在所述構架的中間橫梁上；所述質量整體靠近所述電機懸掛橫梁的一側通過第一擺桿和第二擺桿吊掛在所述構架的端梁上，所述第一擺桿和所述第二擺桿的兩端分別設置有第二橡膠關節(jié)、第三橡膠關節(jié)、第四橡膠關節(jié)和第五橡膠關節(jié)，所述第一擺桿的下端的所述第二橡膠關節(jié)連接所述電機懸掛橫梁，所述第一擺桿的上端的所述第三橡膠關節(jié)連接所述構架的端梁，所述第二擺桿的下端的所述第四橡膠關節(jié)連接所述承載式齒輪箱，所述第二擺桿的上端的所述第五橡膠關節(jié)連接所述構架的端梁。如此設置，第一橡膠關節(jié)和第一擺桿、第二擺桿三者實現(xiàn)了質量整體的三點穩(wěn)定懸掛，又由于第一擺桿和第二擺桿兩端內裝有第二橡膠關節(jié)、第三橡膠關節(jié)、第四橡膠關節(jié)及第五橡膠關節(jié)，使得第一擺桿和第二擺桿可以靈活橫向擺動，從而質量整體質心也跟著可以橫向擺動，實現(xiàn)了質量整體與構架之間的運動解耦，即實現(xiàn)了驅動單元相對構架的橫向彈性架懸。兩套驅動單元的橫向彈性架懸大幅減小了簧間橫動質量和搖頭慣量，而簧間橫動質量和搖頭慣量對轉向架蛇行穩(wěn)定性、輪軌作用力、脫軌系數(shù)和機車平穩(wěn)性有顯著影響。因此，兩套驅動單元的橫向彈性架懸能有效提高轉向架穩(wěn)定性，有效降低輪軌作用力和脫軌系數(shù)，有效改善機車運行平穩(wěn)性。

附圖說明