[發明專利]混合動力式動力分散型動車組

有效

• 申請號: 201410551352.6
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN104290762A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 陳常江;周家林;孫珉堂;高玉功;馬凱
• 申請（專利權）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B60L11/18;B60L9/24
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

技術領域

本發明涉及鐵路車輛，尤其涉及一種混合動力式動力分散型動車組。

背景技術

2013年2月1日起施行的中華人民共和國鐵道部令第34號中明確規定高速鐵路為新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路，高速鐵路列車軸重不大于17t，編組不大于16輛。而現有技術中的動車組通常采用電動車組，電動車組采取電網受電，軸重基本上都在15t以下。而傳統內燃動車組的動車包含了動力源、控制系統、牽引系統、冷卻系統等，燃動車組的軸重普遍在20t以上，不能滿足高速鐵路列車軸重的要求，導致內燃動車組無法在客運高速鐵路上運行。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種混合動力式動力分散型動車組，解決現有技術中的內燃動車組無法在客運高速鐵路上運行的缺陷，實現減輕混合動力式動力分散型動車組的軸重，滿足在高速鐵路上運行的要求。

本發明提供的技術方案是，一種混合動力式動力分散型動車組，包括至少一輛動力源車、至少一輛動車和至少一輛拖車；所述動力源車上設置有柴油發電機組、受電弓和變壓器，所述受電弓與所述變壓器連接，所述動力源車和所述拖車均設置有無動力轉向架，所述動車設置有電連接在一起的牽引系統和動力轉向架，所述動力源車、所述動車和所述拖車通過動車組連接器連接在一起，所述柴油發電機組和所述變壓器分別通過開關與所述動車組連接器連接，所述動車組連接器與所述牽引系統電連接。

進一步的，所述動車和所述拖車中均具有車廂。

進一步的，所述混合動力式動力分散型動車組包括兩輛所述動力源車，所述動車和所述拖車位于兩輛所述動力源車之間。

進一步的，所述牽引系統包括牽引變流器、冷卻設備和蓄電池，所述冷卻設備和所述蓄電池分別與所述牽引變流器電連接，所述動力轉向架與所述牽引變流器電連接，所述牽引變流器與所述動車組連接器電連接。

進一步的，所述牽引變流器包括整流器、逆變器和制動斬波器，所述牽引系統還包括制動電阻；所述整流器與所述逆變器連接，所述整流器與所述動車組連接器電連接，所述整流器與所述動力轉向架的牽引電機連接，所述動力轉向架的牽引電機與所述制動斬波器連接，所述制動斬波器與所述制動電阻電連接。

本發明提供的混合動力式動力分散型動車組，通過在動力源車中設置柴油發電機組，而將牽引系統設置在動車中，實現將柴油發電機組與牽引系統分布在不同的車中，動力源車中的柴油發電機組產生的電能傳給動車中的牽引系統，并由牽引系統將電能傳給動車轉向機中的馬達轉動，以實現車組的運行，實現了動力源集中而動力分散的布局，從整體上減輕了各個車的車軸重量，滿足在高速鐵路上運行的要求。同時，動力源車中同時配備有受電弓，可以實現柴油發電與電網供電交替使用，實現動車組混合動力源，滿足在電氣化高速鐵路上運行，也可以在非電氣化高速鐵路上運行，可以延長動車組的運行區間，減小運行條件的限制。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明混合動力式動力分散型動車組實施例的布局圖；

圖2為本發明混合動力式動力分散型動車組實施例的電路圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1-圖2所示，本實施例混合動力式動力分散型動車組，包括至少一輛動力源車1、至少一輛動車2和至少一輛拖車3；動力源車1上設置有柴油發電機組11、受電弓12和變壓器13，受電弓12與變壓器13連接，動力源車1和拖車3均設置有無動力轉向架4，動車2設置有電連接在一起的牽引系統5和動力轉向架6，動力源車1、動車2和拖車3通過動車組連接器7連接在一起，柴油發電機組11和變壓器13分別通過開關（未圖示）與動車組連接器7連接，動車組連接器7與牽引系統5電連接。