[發明專利]車載旋轉電機

有效

• 申請號: 201410548692.3
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN104579064B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 中山英明;堀畑晴美
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02P9/10
• 分類號: H02P9/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳煒;李德山

一種車載旋轉電機包括：勵磁繞組，其繞在轉子上以用于使轉子的磁極磁化；定子繞組，用于根據由磁極生成的旋轉磁場來生成AC電壓；電力轉換器，用于將AC電壓轉換成DC電壓，并且通過連接至電力轉換器的輸出端子的第一供電線路來輸出DC電壓；以及甩負荷處理部，用于在電力轉換器的輸出端子的電壓超過第一閾值電壓時進行甩負荷保護操作。通過與第一供電線路分開設置的第二供電線路為甩負荷處理部供應操作電力。

技術領域

本發明涉及用于車輛(諸如客車或卡車)的車載旋轉電機。

背景技術

車載發電機用于通過連接至發電機的輸出端子的充電電纜向車輛的電池供應充電電力，該電池向安裝在車輛上的各種電氣負載供應操作電力。如果在發電機正產生電力時，充電電纜從電池端子或發電機的輸出端子脫離或松開，則在發電機的輸出端子處發生稱為“甩負荷”的瞬時高壓。取決于發電機的輸出電流，該高壓可超過100V。該高壓可能破壞或損壞發電機的部件或者破壞或損壞安裝在車輛上的電氣負載。因此，必須針對甩負荷采取對策。已知一種具有針對甩負荷的保護電路的車載發電機。例如，參照日本專利申請特許公開H09-219938。該文獻中描述的車載發電機具有下述結構：該發電機的橋式電路的低側元件由MOS晶體管構成，并且當發生甩負荷且發電機的輸出電壓超過參考電壓時，接通這些MOS晶體管。當低側元件(MOS晶體管)被接通后輸出電壓下降到參考電壓以下時，關斷MOS晶體管以使得橋式電路可以重新開始其整流操作。

然而，上述文獻中描述的車載發電機中存在下述問題：因為從由發電機充電的電池來供應保護電路的操作電壓，所以如果充電電纜脫離電池的端子從而引起甩負荷，則保護電路可能變得不穩定。可以從車載發電機的輸出電壓生成保護電路的操作電壓以應對該問題。然而，如果由于針對甩負荷而進行的操作導致車載發電機的輸出電壓過度下降很長時間，則保護電路變得難以正常操作。由于車載發電機必須重復暫時的發電操作以防止輸出電壓下降得比所需更多，所以輸出電壓返回至輸出電壓的正常值花費很長時間，這是因為由于甩負荷而在定子繞組中積累的能量消失花費很長時間。

發明內容

示例性實施例提供了一種車載旋轉電機，包括：

勵磁繞組，其繞在轉子上以用于使轉子的磁極磁化；

定子繞組，用于根據由磁極生成的旋轉磁場來生成交流(AC)電壓；

電力轉換器，用于將AC電壓轉換成直流(DC)電壓并且通過連接至電力轉換器的輸出端子的第一供電線路來輸出DC電壓；以及

甩負荷處理部，用于在電力轉換器的輸出端子的電壓超過第一閾值電壓時進行甩負荷保護操作，該甩負荷處理部通過與第一供電線路分開設置的第二供電線路而被供應操作電力。

根據示例性實施例，提供了這樣一種車載旋轉電機，其能夠可靠地進行甩負荷保護操作，并能夠使其輸出電壓短時間內返回至輸出電壓的正常值。

根據包括附圖和權利要求的以下描述，本發明的其他優勢和特征將變得明顯。

附圖說明

在附圖中：

圖1是示出了作為本發明的實施例的車載發電機的結構的圖；

圖2是示出了安裝在控制電路板上的MOS模塊的結構的圖，該控制電路板包括在車載發電機中；

圖3是示出了安裝在控制電路板上的H橋電路的結構的圖，該控制電路板包括在車載發電機中；

圖4是示出了用于在車載發電機中使用的旋轉角傳感器的布置的圖；

圖5是示出了安裝在控制電路板上的用于進行甩負荷保護的結構的圖，該控制電路板包括在車載發電機中；

圖6是示出了安裝在控制電路板上的控制電路的電路結構的圖，該控制電路板包括在車載發電機中；