[發明專利]一種失重安全鉗

有效

• 申請號: 201410548328.7
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN104326322A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 鄒家春;孟紅星;姚榮康;王偉;陳明星
• 申請（專利權）人: 杭州滬寧電梯配件有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66D5/18
• 代理公司: 杭州金道專利代理有限公司 33246
• 代理人: 周希良

技術領域

本發明屬于電梯安全部件制造技術領域，涉及一種安全制動裝置，尤其是一種失重安全鉗。

背景技術

目前，電梯斷繩保護控制系統都是以機械限速器及提拉系統來控制安全鉗動作的，由于機械限速器的速度要達到額定速度的115％(下限)以上或(單位：m/s，v為電梯額定速度)才能動作，加之提拉機構空行程時間，固有的滯后性使安全鉗制動能量增加，安全問題發生后不能瞬時控制，而是要間接測量速度，再通過提拉機構觸發安全鉗的方式。因此，會造成制動系統響應時間長，速度增加，摩擦系數對導軌較為敏感，制動能量增加，系統安全可控性差。

根據歐洲標準FprEN81-20：2013《電梯制造與安裝安全規范》，在標準5.6.2.2.1中規定了限速器動作速度及制動過程的減速度。

對于額定速度大于1m/s的漸進式安全鉗，觸發限速器動作的速度為(m/s)，在安全鉗設計時須按照此速度計算制動能量，同時還要考慮機械滯后帶來的能量增加。

若電梯額定速度小于或等于0.63m/s，可用瞬時式安全鉗，其設計時按照速度0.8m/s來計算制動能量，而實際工況由于機械限速器及提拉系統的滯后性，其制動能量增加遠遠超過設計時制動能量。

對現有技術文獻檢索發現，現行安全鉗的控制都是以機械限速器為測量機構，只有電梯速度達到規定的機械限速器動作速度時,才能觸發提拉機構控制安全鉗動作，機械限速器和安全鉗空行程響應時間的固有滯后性不能從根本上解決，影響著制動過程，系統安全可控性差，存在安全失控風險，特別是對高速、超高速、大載重電梯的安全制動提出了現實性要求。

發明內容

由于現有安全鉗是通過機械限速測量機構及提拉控制機構來控制安全鉗動作，該機構結構復雜、制造成本高，且存在時間滯后、速度增加快、摩擦系數和制動能量變化大等缺陷，從而會造成安全制動的系統穩定性差。為克服現有技術的不足，本發明提供了一種失重安全鉗，其達到斷繩即觸發制動的效果。本發明設計省去了原有機械限速測量和提拉控制機構，使得觸發時間短、制動能量小、制動過程穩定可控、成本大大降低。

本發明采取以下技術方案：一種失重安全鉗，包括安裝座、制動部件、安全鉗控制機構、失重控制機構和/或電磁控制機構、保險機構，制動部件、失重控制機構和/或電磁控制機構、安全鉗控制機構、保險機構裝配于安裝座上，常態下，保險機構鎖定安全鉗控制機構，安全鉗控制機構鎖定制動部件；當失重控制機構或電磁控制機構動作時，觸發保險機構，使保險機構解除對安全鉗控制機構的鎖定，安全鉗控制機構動作，觸發制動部件產生制動動作。

優選的，安全鉗控制機構包括拉桿(1)、提拉楔塊(7)、導向彈簧桿(19)、彈簧壓板(18)、蓄能彈簧(21)、提拉板(23)，所述的保險機構為保險桿，所述的制動部件為制動塊；導向彈簧桿(19)安裝于安裝座的上頂板(16)與下底板(13)間，導向彈簧桿(19)上安裝滑動式彈簧壓板(18)，彈簧壓板(18)與提拉板(23)連接，提拉板(23)與兩側的制動塊(22)相連；蓄能彈簧(21)外套于導向彈簧桿(19)，其兩端分別頂于彈簧壓板(18)、下底板(13)；拉桿(1)穿過上頂板(16)、彈簧壓板(18)后連接提拉楔塊(7)；提拉板(23)開有橫向運動槽(23-1)，保險板(9)的第一端壓在提拉板(23)的橫向運動槽內。

優選的，失重控制機構包括重塊支承(10)、重塊轉軸(11)、重塊(12)、重塊彈簧(15)，安裝座下底板與上頂板間安裝重塊支承(10)，重塊(12)通過重塊轉軸(11)轉動式地安裝于重塊支承(10)；重塊彈簧(15)的一端連接于重塊(12)，另一端連接于上頂板。

優選的，上頂板設一彈簧調整組件(17)，彈簧調整組件17包括螺母件(17-1)、螺釘(17-2)、上彈簧軸(17-3)，上頂板(16)形成一條長形通孔(16-1)，此通孔穿過螺釘(17-2)，螺釘(17-2)的上端旋接螺母件(17-1)，螺釘(17-2)的下端安裝上彈簧軸(17-3)；重塊彈簧(15)的上端連接于上彈簧軸(17-3)，重塊彈簧(15)的下端連接于重塊彈簧轉軸(25)，重塊彈簧轉軸(25)裝配于重塊。

優選的，重塊(12)形成一鉤狀部(12-1)；保險板(9)裝配于保險板轉軸(5)，保險板(9)的第二端置于重塊的鉤狀部(12-1)。