[發明專利]耦合扭力梁橋式懸架系統

有效

• 申請號: 201410547467.8
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN104608580B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 趙玧衡;鄭振好;金善平;李宰佶;鄭星熙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

1.一種耦合扭力梁橋式懸架系統，其特征在于，其包括：

拖曳臂，所述拖曳臂分別聯接至扭力梁的相對端；和

車身接合單元，所述車身接合單元中的每個設置于各個拖曳臂的前端部分中，并將各個拖曳臂與車身接合，其中

每個車身接合單元包括：

拖曳臂襯套，所述拖曳臂襯套聯接至各個拖曳臂的前端部分；

連桿支架，所述連桿支架設置于所述拖曳臂襯套的前方，并在車輛的寬度方向上與所述拖曳臂襯套接合；

車身安裝襯套，所述車身安裝襯套設置于所述拖曳臂襯套的外部并在所述拖曳臂襯套的前方，所述車身安裝襯套安裝在所述連桿支架中，并在車輛的高度方向上與車身的下部接合；和

減震器，所述減震器連接至所述連桿支架和鄰接所述車身安裝襯套的車身。

2.根據權利要求1所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述連桿支架包括：

袋狀容納部，所述袋狀容納部形成為被所述拖曳臂襯套插入，并與所述拖曳臂襯套接合；和

水平部分，所述水平部分形成為在所述袋狀容納部的外部，并在所述袋狀容納部的前方，且安裝有所述車身安裝襯套。

3.根據權利要求1所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述減震器連接至所述連桿支架的內前端部和車身，并輸出與施加力的速度成比例的阻尼力。

4.根據權利要求3所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述減震器通過安裝襯套或球形接頭連接至所述連桿支架的內前端部和車身。

5.根據權利要求1所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中：

經過所述車身安裝襯套的中心和所述拖曳臂襯套的中心的延長線與在車身的長度方向上經過所述拖曳臂襯套的中心的中心線形成銳角；且

所述耦合扭力梁橋式懸架系統的瞬時旋轉中心設定為位于車輪中心后方，所述延長線和另一延長線經過所述瞬時旋轉中心。

6.根據權利要求1所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述車身安裝襯套連接至車身的側面構件的底面。

7.一種耦合扭力梁橋式懸架系統，其特征在于，其包括：

拖曳臂，所述拖曳臂分別聯接至扭力梁的相對端；和

車身接合單元，所述車身接合單元中的每一個設置于各個拖曳臂的前端部分中，并將各個拖曳臂與車身接合，其中

每個車身接合單元包括：

拖曳臂襯套，所述拖曳臂襯套聯接至各個拖曳臂的前端部分；

連桿支架，所述連桿支架設置于所述拖曳臂襯套的前方，并與所述拖曳臂襯套接合；

車身安裝襯套，所述車身安裝襯套安裝在所述連桿支架中，并在車輛的高度方向上與車身的下部接合；和

減震器，所述減震器連接至所述連桿支架和鄰接所述車身安裝襯套的車身；

其中所述耦合扭力梁橋式懸架系統的瞬時旋轉中心設定為位于車輪中心的后方，在所述瞬時旋轉中心處，延長線經過所述車身安裝襯套的中心和所述拖曳臂襯套的中心。

8.根據權利要求7所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述連桿支架包括：

袋狀容納部，所述袋狀容納部形成為被所述拖曳臂襯套插入，并與所述拖曳臂襯套接合；和

水平部分，所述水平部分形成為在所述袋狀容納部的外部，并在所述袋狀容納部的前方，且安裝有所述車身安裝襯套。

9.根據權利要求7所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述減震器連接至所述連桿支架的內前端部和車身，并輸出與施加力的速度成比例的阻尼力。

10.根據權利要求9所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中所述減震器通過安裝襯套或球形接頭連接至所述連桿支架的內前端部和車身。

11.根據權利要求7所述的耦合扭力梁橋式懸架系統，其中經過所述車身安裝襯套的中心和所述拖曳臂襯套的中心的延長線與在車身的長度方向上經過所述拖曳臂襯套的中心的中心線形成銳角。