[發明專利]既有線施工用承載梁移動吊架

在審

• 申請號: 201410543592.1
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN104229638A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 郁光耀;蔣國云;王元清
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: B66C19/02
• 分類號: B66C19/02;B66C9/10;B66C6/00;B66C1/34;B66C1/62
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明涉及鐵路既有線施工技術領域，具體涉及一種用于鐵路既有線施工中的承載梁移動吊架。

背景技術

近年，隨著國家鐵路、城市市政和高速公路建設項目的大量立項開工，既有鐵路改造中新增立交、市政公路、排水管網下穿既有鐵路工程也相應增加。這些下穿工程大多在不中斷既有線運營的前提下組織施工，無論是采用頂進法施工還是現澆法施工，必須通過承載梁架空既有線路來實現施工的同時保證鐵路正常運營。

而既有線承載梁架空施工直接在線上進行，受鐵路封鎖要點及軌道車運輸等因素影響較大，是鐵路下穿工程的關鍵和重點。可以說，既有線下穿立交施工的安全和進度，取決于線路架空工程施工的安全和進度。因此，在既有鐵路下穿工程的施工過程中架空方案的優化顯得尤為重要。目前使用較多的吊裝承載梁的一般方法有：汽車吊或軌道吊裝車，或者千斤頂頂推法。這些方法不是受有限的施工場地限制就是無法滿足快速、安全、高效的完成架設任務的要求，不僅造成工期滯后和封鎖要點數量增加，加大施工成本和風險不可控，也大大影響了鐵路運營效率。

發明內容

針對上述技術問題，本發明擬提供一種結構簡單、拆裝方便、造價低廉的承載梁移動吊架，在有限的施工空間和既有線不停電的情況下，可移動地并能快速地完成承載梁的吊裝。

為達上述目的，本發明所采用的技術方案為：一種既有線施工用承載梁移動吊架，包括橫梁、輪架機構、承載梁吊鉤和起重葫蘆，所述橫梁共兩根，相互間隔設置并與軌枕平行，兩橫梁的間距依承載梁的長度確定，兩橫梁分別靠近承載梁的兩端頭，橫梁的兩端對稱地伸到軌枕外；每根橫梁兩端頭的正下方各設置有一個所述起重葫蘆，每個起重葫蘆的上端掛在橫梁上，起重葫蘆的下端掛在所述承載梁吊鉤上；每根橫梁的下方還設置有一個所述輪架機構，所述輪架機構包括鋼輪安裝架、輪架橫連桿和輪架立柱，所述鋼輪安裝架共兩個，分別位于兩條鋼軌的正上方，每個鋼輪安裝架上均安裝有沿鋼軌滾動的鋼輪，兩個鋼輪安裝架通過輪架連桿固連成一體后，再通過所述輪架立柱與橫梁相連。

作為上述方案的優選，所述承載梁吊鉤的橫截面為下端帶有開口、且左右對稱的五邊形環，所述五邊形環的中部到下部等寬，中部到上部寬度逐漸減小。承載梁端頭越過開口置于承載梁吊鉤內，并通過開口兩側自然形成的勾頭懸掛在承載梁端頭與主體的分界面上，開口的寬度與承載梁主體的寬度匹配；承載梁吊鉤采用左右對稱結構，以保證承載梁左右受力平衡。

進一步，所述橫梁包括兩個并排間隔設置的工字鋼、位于兩工字鋼之間的水平連接桿，所述水平連接桿的兩端頭分別焊接在對應側的工字鋼中部；所述輪架立柱通過螺栓固定在工字鋼上，從而實現了輪架機構與橫梁的安裝固定。采用工字鋼制造橫梁，既能保證橫梁的強度，又降低了制造成本。

另外，所述輪架橫連桿與鋼輪安裝架通過螺栓連接，并在輪架輪架橫連桿與鋼輪安裝架之間設置有絕緣板；增設絕緣板，適用于電氣化鐵路線，有效避免短路。

每個鋼輪安裝架上均安裝有兩個沿鋼軌延伸方向間隔的鋼輪，增加支撐點，提高整個吊架在鋼軌上運動的平穩性。

所述起重葫蘆為手動葫蘆，不需要在鐵路線上取電，既適用于電氣化鐵路線，又適用于非電氣化鐵路線。

本發明的有益效果是：結構新穎、構思巧妙、裝拆方便、制造成本低，特別適合施工空間受限的場合使用；在保證既有線不停電的情況下，能快速、安全、高效的完成架設任務，提高了施工效率，降低了施工成本及風險，大大提高了鐵路運營效率。

附圖說明

圖1是本發明在既有線上的安裝示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是輪架機構的結構示意圖(不包括輪架立柱)。

圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本發明作進一步說明：

結合圖1——圖3所示，一種既有線施工用承載梁移動吊架，主要由兩個橫梁1、兩個輪架機構2、四個承載梁吊鉤3、四個起重葫蘆4組成。

既有鐵路線由橫向間隔設置的若干軌枕5以及縱向間隔設置的兩鋼軌6構成，需要吊裝的兩承載梁7分別位于兩鋼軌6的左右外側。橫梁1共兩根，相互間隔設置并與軌枕5平行，兩橫梁1的間距依承載梁7的長度確定，兩橫梁1分別靠近承載梁7的兩端頭，橫梁1的兩端對稱地伸到軌枕5外，橫梁1的長度稍大于吊裝的兩承載梁7的間距。如圖2所示，橫梁1由兩個并排間隔設置的工字鋼1a、位于兩工字鋼1a之間的水平連接桿1b構成，水平連接桿1b的兩端頭分別焊接在對應側的工字鋼1a中部。橫梁1的結構不限于上述形式，只要強度能滿足吊裝需要即可。