[發明專利]用于控制自動變速器的系統和方法

有效

• 申請號: 201410542442.9
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104554242A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: P.G.奧塔內茲;R.B.德魯格斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60W10/02;B60W20/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及用于控制自動變速器的系統和方法。

背景技術

混合動力車輛可包括自動變速器、內燃發動機和電馬達。相應地，車輛可由內燃發動機、電馬達、或兩者推進。有時，車輛可僅被電馬達驅動。但是，在某種情況下，車輛操作者可當車輛被電馬達推進時請求額外的扭矩。車輛操作者可通過例如下壓加速器踏板來請求額外的扭矩。響應于車輛操作者進行的該扭矩請求，內燃發動機可在車輛正被電馬達推進時起動。這樣的發動機起動稱為快速發動機起動。因此術語“快速發動機起動”意思是其中車輛的內燃發動機在車輛正僅被一個或多個電馬達驅動時起動的過程。

發明內容

最小化在快速發動機起動期間將扭矩從內燃發動機傳遞至車輛車軸的時間是有用的。因為自動變速器將內燃發動機操作地聯接至車輛車軸，自動變速器可被控制，以最小化在快速發動機起動期間將扭矩從內燃發動機傳遞至車輛車軸所用的時間。

本公開涉及用于控制自動變速器的方法，以便最小化在快速發動機起動期間其占用用于自動變速器將扭矩從內燃發動機傳遞至車輛車軸的時間。在一實施例中，該方法可控制車輛的自動變速器。車輛包括控制器、操作地聯接至自動變速器的內燃發動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發電機。在一實施例中，該方法包括在車輛僅經由電馬達-發電機驅動時，經由控制器基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比，和基于初始齒輪比識別自動變速器的多個潛在離合器。每個潛在離合器構造為在脫離狀態和接合狀態之間切換。每個潛在離合器具有填充時間。在這里使用時，術語“填充時間”意思是離合器達到臨界值占用的時間量。該臨界值可至少部分地基于活塞位置、離合器容量和/或離合器壓力。在非限制性例子中，術語“填充時間”可以指用變速器流體填充離合器以便將該離合器從脫離狀態切換至接合狀態所需的時間量。該方法還包括確定變速器流體的溫度，和確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個。此外，該方法包括經由控制器基于至少一個被識別的目標離合器確定自動變速器的目標齒輪比，和將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個被識別的目標離合器，以達到所述至少一個被識別目標離合器中的壓力臨界值，以便最小化一旦內燃發動機起動時通過自動變速器將扭矩從內燃發動機傳遞至車軸所需的時間。

本公開涉及用于控制自動變速器的系統，以便最小化在快速發動機起動期間其占用用于將扭矩從內燃發動機傳遞至車輛車軸的時間。該系統可用于控制車輛的自動變速器。車輛包括操作地聯接至自動變速器的內燃發動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發電機。自動變速器包括多個離合器。在一實施例中，系統包括壓力源和多個閥。每個閥與壓力源和至少一個離合器流體連通。該系統還包括與壓力源和所述多個閥電子通信的控制器。控制器構造為和編程為在車輛僅經由電馬達-發電機驅動時，基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比，和基于初始齒輪比識別所述多個離合器中的潛在離合器。每個潛在離合器構造為在脫離狀態和接合狀態之間切換。進一步地，每個潛在離合器具有填充時間。如上所述，術語“填充時間”意思是離合器達到臨界值所用的時間量。該臨界值可至少部分地基于活塞位置、離合器容量和/或離合器壓力。在非限制性例子中，術語“填充時間”可以指用變速器流體填充離合器以便將該離合器從脫離狀態切換至接合狀態所需的時間量。控制器還構造為和編程為確定變速器流體的溫度，和確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個。此外，控制器構造為和編程為基于至少一個被識別的目標離合器確定自動變速器的目標齒輪比，和發送激活命令至壓力源，以開啟壓力源。進一步地，控制器構造為和編程為發送壓力命令至與用于選擇目標齒輪比的潛在離合器流體連通的閥，以將足夠的變速器流體傳遞至至少一個被識別的目標離合器，以達到至少一個被識別的目標離合器中的壓力臨界值，由此最小化一旦內燃發動機起動時通過自動變速器將扭矩從內燃發動機傳遞至車軸所需的時間。