[發(fā)明專利]用于控制自動(dòng)變速器的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410542442.9
• 申請(qǐng)日: 2014-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN104554242A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P.G.奧塔內(nèi)茲;R.B.德魯格斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60W10/10
• 分類號(hào): B60W10/10;B60W10/02;B60W20/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種控制車輛的自動(dòng)變速器的方法，所述車輛包括控制器、操作地聯(lián)接至自動(dòng)變速器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、操作地聯(lián)接至自動(dòng)變速器的車軸、和電馬達(dá)-發(fā)電機(jī)，所述方法包括：

在車輛僅經(jīng)由電馬達(dá)-發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，經(jīng)由控制器基于擋位切換脈譜圖確定自動(dòng)變速器的初始齒輪比；

基于初始齒輪比識(shí)別自動(dòng)變速器的多個(gè)潛在離合器，每個(gè)潛在離合器構(gòu)造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換，每個(gè)潛在離合器具有填充時(shí)間；

確定變速器流體的溫度；

至少部分地基于變速器流體的溫度確定哪個(gè)潛在離合器具有最大填充時(shí)間，以便識(shí)別多個(gè)目標(biāo)離合器中的至少一個(gè)；

經(jīng)由控制器基于至少一個(gè)被識(shí)別的目標(biāo)離合器確定自動(dòng)變速器的目標(biāo)齒輪比；和

將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個(gè)被識(shí)別的目標(biāo)離合器，以達(dá)到所述至少一個(gè)被識(shí)別目標(biāo)離合器中的壓力臨界值，以便使得一旦內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)時(shí)將扭矩從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過自動(dòng)變速器傳遞至車軸所需要的時(shí)間最小化。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括：確定車輛速度，其中，初始齒輪比基于該車輛速度。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括：確定來(lái)自車輛操作者的動(dòng)力需求，其中，初始齒輪比基于來(lái)自車輛操作者的該動(dòng)力需求。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括：確定能量存儲(chǔ)裝置的充電狀態(tài)，能量存儲(chǔ)裝置構(gòu)造為供應(yīng)電能至電馬達(dá)-發(fā)電機(jī)。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括：識(shí)別自動(dòng)變速器的、使用具有最大填充時(shí)間的潛在離合器的齒輪比，以便識(shí)別自動(dòng)變速器的可行齒輪比。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括：確定用于選擇每個(gè)可行齒輪比的潛在離合器的填充時(shí)間。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括：基于用于選擇每個(gè)可行齒輪比的潛在離合器的填充時(shí)間，來(lái)確定哪個(gè)可行齒輪比用最長(zhǎng)時(shí)間來(lái)獲得，以確定目標(biāo)齒輪比。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，在確定目標(biāo)齒輪比之后開啟壓力源，該壓力源與目標(biāo)離合器流體連通。

9.一種用于控制車輛自動(dòng)變速器的系統(tǒng)，所述車輛包括操作地聯(lián)接至自動(dòng)變速器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、操作地聯(lián)接至自動(dòng)變速器的車軸、和電馬達(dá)-發(fā)電機(jī)，所述自動(dòng)變速器包括多個(gè)離合器，該系統(tǒng)包括：

壓力源；

多個(gè)閥，每個(gè)閥與壓力源和至少一個(gè)離合器流體連通；和

控制器，與壓力源和所述多個(gè)閥電子通信，該控制器構(gòu)造為：

在車輛僅經(jīng)由電馬達(dá)-發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，基于擋位切換脈譜圖確定自動(dòng)變速器的初始齒輪比；

基于初始齒輪比，識(shí)別所述多個(gè)離合器中的潛在離合器，每個(gè)潛在離合器構(gòu)造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換，每個(gè)潛在離合器具有填充時(shí)間；

確定變速器流體的溫度；

至少部分地基于變速器流體的溫度，確定哪個(gè)潛在離合器具有最大填充時(shí)間，以便識(shí)別多個(gè)目標(biāo)離合器中的至少一個(gè)；

基于至少一個(gè)被識(shí)別的目標(biāo)離合器，確定自動(dòng)變速器的目標(biāo)齒輪比；和

發(fā)送激活命令至壓力源，以開啟壓力源；和

發(fā)送壓力命令至與用于選擇目標(biāo)齒輪比的潛在離合器流體連通的閥，以將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個(gè)目標(biāo)離合器，以達(dá)到目標(biāo)離合器中的壓力臨界值，以便使得一旦內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)時(shí)將扭矩通過自動(dòng)變速器從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車軸所需的時(shí)間最小化。

10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為確定車輛速度，且初始齒輪比基于該車輛速度。