[發明專利]在滑行階段控制自動發動機停止的方法

有效

• 申請號: 201410541640.3
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104564364B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: R.羅馬納托
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D29/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明的實施例提供一種在滑行階段控制汽車系統(100)的自動發動機停止的方法，該汽車系統包括內燃發動機(110)和控制器(450)，該控制器用于自動地停止和啟動內燃發動機(110)，其中該方法循環地運行以下步驟：計算作為多個值(V_dyn1、V_dyn2、V_dyn3、V_dyn4、V_dyn5、V_dyn6)的最小值的動態速度閾值(V_{dyn_thr})，它們的每個作為汽車系統參數的函數被計算；如果車輛速度(V)低于動態速度閾值(V_{dyn_thr})，啟動自動發動機停止。

技術領域

本公開涉及在車輛滑行階段(coasting phase)，控制自動發動機停止的方法。該方法特別地適合于汽車系統，該汽車系統帶有或不帶有混合體系，并且帶有任何種類的變速器，提供有控制器，該控制器配置為自動地停止和啟動內燃發動機。

背景技術

已知的是，許多汽車系統提供控制器，通常地為電子控制單元(ECU)，該電子控制單元配置為運行，在其他功能中，所謂的“停止&啟動”(或簡單地為S/S)功能。通過使用該功能，ECU自動地關閉并且重啟動內燃發動機以減少發動機花費在空轉上的時間，因而降低燃料消耗和排放。

特別地，發動機制造商的路線圖的內容的一個，目標是降低燃料消耗以及二氧化碳(CO₂)排放，是“停止&啟動”潛在使用“軟電氣化(soft electrification)”以滿足企業平均燃料經濟性(CAFE)目標的擴展，該目標預見在2020年完成。CAFE是美國的政策，旨在改進汽車和輕型卡車的平均燃料經濟性。通過不僅如果車輛速度為零，而且如果車輛慢下來，實際地當車輛速度低于預先確定的閾值時，也停止發動機，意識到了“停止&啟動”功能的延伸使用。在滑行階段增強的S/S被稱作“滑動(Sailing)”。換句話說，這是高的車輛速度下，例如120公里/小時，車輛關閉發動機的功能。

在一些情況下，使用該“滑動”功能可以得到車輛的更差的駕駛性能以及操作。事實上，雖然在直的行駛過程中，以及平坦的道路條件過程中沒有問題，但是在實際駕駛條件下，發動機在高的車輛速度下關閉可能不是安全的。

因此，存在對控制自動發動機停止的新的方法的需要，該方法使“滑動”功能啟動，并避免上面的問題。

本發明實施例的目的是提供控制自動發動機停止的方法，該方法無論駕駛條件和道路條件如何，“滑動”功能在安全的條件下啟動。

這些目的通過一種方法以及通過一種汽車系統來實現，它們具有本申請中至少一個實施例中所述的特征。

其他實施例界定了優選的和/或特別有利的方面。

發明內容

本公開提供一種在滑行階段控制汽車系統的自動發動機停止的方法，該汽車系統包括內燃發動機和用于自動地停止和啟動內燃發動機的控制器，其中該方法循環地運行下列步驟：

-計算作為多個動態速度的最小值的動態速度閾值，它們的每個都作為汽車系統參數的函數被計算，

-如果車輛速度低于動態速度閾值，啟動自動發動機停止。

因此，公開了控制車輛系統的自動發動機停止的設備，該設備包括：

-計算作為多個動態速度的最小值的動態速度閾值的器件，它們的每個都作為汽車系統參數的函數被計算，

-如果車輛速度低于動態速度閾值，啟動自動發動機停止的器件。

該實施例的優勢為通過使車輛速度閾值能夠保持為所謂的動態速度閾值，啟動“滑動”功能(即在高的速度下自動發動機停止)。該閾值將通常低于用于直的行駛和平坦的道路條件下的速度閾值，因為動態速度閾值中考慮了實際駕駛和道路條件。