[發明專利]雙缸引擎進氣偵測裝置及偵測方法

有效

• 申請號: 201410540042.4
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN105508071B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 郭岳霖
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;G01L15/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 周家新;蔡勝利

一種雙缸引擎進氣偵測裝置及偵測方法，該偵測裝置包含一感測齒盤及一感測器；該感測齒盤具有一環形本體、一第一偵測部及一第二偵測部，該第一偵測部及第二偵測部之間的徑線夾角相等于兩凸輪之間的凸輪夾角。利用該感測器偵測該第一及第二偵測部的位置，能夠實時掌握雙缸的進氣并適時地執行噴油。

技術領域

本發明關于一種偵測裝置及偵測方法；特別關于一種雙缸引擎進氣偵測裝置及偵測方法。

背景技術

在現有的技術中，雙缸噴射引擎的第一、二汽缸的點火動作是藉由電子控制單元控制，利用電子控制單元經噴射裝置控制適量的燃油噴入該噴射引擎中，并由該電子控制單元發出點火信號，控制一點火裝置將該油霧點燃，使活塞往復運動產生動力，進而使該噴射引擎作動。

由于雙缸引擎的行程差異一般為360度，該點火裝置的點火上死點同樣相差360度，故可采用單缸引擎的作法進行每圈點火，而且該噴射裝置的噴油原理也相同。因此，雙缸引擎的設計大多將吸氣行程安排在對應于凸輪軸上的齒輪空齒位置(編碼齒信號的空齒標記)附近，利用空齒的齒型編排，當雙缸引擎啟動時，該噴射裝置的噴油時機于空齒處的第N齒(空齒未知前則于第N齒噴油)，或者在空齒處一起噴油。

然而，雙缸引擎每次停止的位置不盡相同，若雙缸引擎的停止的位置離空齒太近，同時又依照于空齒處的第N齒(空齒未知前則于第N齒噴油)的噴油時機進行噴油，將會造成噴油的第一股油氣太濃，而無法完全點火燃燒；再者，若依照空齒處的噴油時機進行噴油，雙缸引擎于啟動時容易受到阻力影響，在壓縮上死點前造成引擎轉速變慢，進而使空齒判定不易，而且冷啟動時會影響噴油正時。

如上所述，利用空齒作為雙缸引擎噴油的依據，較容易造成其中一汽缸的空齒對應到吸氣行程但另一汽缸的空齒卻是壓縮行程，而產生無效噴油，進而影響雙缸引擎的起動啟動。

因此，有必要提供一種雙缸引擎進氣偵測裝置，以解決現有技術所存在的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種雙缸引擎進氣偵測裝置，利用感測器偵測第一及第二偵測部的位置，能夠實時掌握雙缸的進氣行程。

本發明的另一目的在于提供一種雙缸引擎進氣偵測方法，利用感測器偵測第一及第二偵測部的位置，可適時地執行噴油動作。

為達上述目的，本發明提供一種雙缸引擎進氣偵測裝置，設置在該雙缸引擎且用以偵測二汽缸的進氣行程，該雙缸引擎包含一進氣凸輪軸、一設置在該進氣凸輪軸上的正時鏈輪、多個設置在該進氣凸輪軸上的進氣凸輪及多個被該進氣凸輪所推動的進氣閥門；該雙缸引擎進氣偵測裝置包含一感測齒盤及一感測器；該感測齒盤設置在該進氣凸輪軸上，且該感測齒盤具有一環形本體、一第一偵測部及一第二偵測部，其中該第一偵測部及第二偵測部設置在該環形本體的一外周面上，該感測器設置在該正時鏈輪的一側，用以偵測該第一偵測部及第二偵測部的位置；一第一徑線及一第二徑線，分別自該第一偵測部及第二偵測部延伸至該環形本體的一中心點加以定義而成，其中該第一徑線及第二徑線夾有一徑線夾角；一第一凸輪線及一第二凸輪線，分別自該兩進氣凸輪的凸輪尖延伸至該凸輪軸的一中心點加以定義而成，其中該第一凸輪線及第二凸輪線形成一凸輪夾角，且該徑線夾角相等于該凸輪夾角。

在本發明的一實施例中，該第一偵測部及第二偵測部分別為一第一凸件及第二凸件。

在本發明的一實施例中，該感測齒盤還具有一第三偵測部，該第三偵測部設置在該外周面且靠近該第二偵測部。

在本發明的一實施例中，該感測齒盤及感測器位于進氣凸輪與正時鏈輪之間，該感測器并位于感測齒盤的下方。

在本發明的一實施例中，該感測齒盤還具有一設置在該外周面的弧形片，該第一偵測部及第二偵測部分別位于該弧形片的兩端。

在本發明的一實施例中，其中一汽缸內的一活塞至壓縮上時點，且另一汽缸將進行排氣，該二汽缸的行程差異為180度，該徑線夾角與凸輪夾角皆為90度。