[發(fā)明專利]自行車座墊立管的高度調(diào)整線控結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410538113.7
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN104760636A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許榮裕
• 申請（專利權(quán)）人: 凱薩克科技股份有限公司
• 主分類號: B62J1/06
• 分類號: B62J1/06;B62J1/08
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11301
• 代理人: 潘光興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是有關(guān)于一種杠桿式的線控結(jié)構(gòu)，尤指一種使用于氣油壓式座墊高度調(diào)整結(jié)構(gòu)，為降低卡死情形，以增進線控動作順暢的效果，且提供便利組配及穩(wěn)固結(jié)合功效的自行車座墊立管高度調(diào)整線控結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車的座墊立管主要組設(shè)于自行車的座管內(nèi)，作為車架與座墊間之媒介，若利用座墊立管外露于自行車座管之長度變化，則可進一步達到座墊高度的調(diào)整，以符合人體工學(xué)的設(shè)計。

目前于市面上常見具有座高調(diào)整的座墊立管技術(shù)應(yīng)用，大致可歸類為「油壓式」、「氣油壓混合式」及「機械式」等三種，其中「油壓式」于座墊立管內(nèi)以可線性位移的內(nèi)管設(shè)于外管內(nèi)，并配合油室及油路等相關(guān)配置以維持內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者；「氣油壓混合式」則為利用油室及油路等相關(guān)配置以維持內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者；「機械式」則為以一般機構(gòu)應(yīng)用來達到內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者。

除前述內(nèi)管及外管間的座高調(diào)整技術(shù)應(yīng)用外，一般而言，仍必須配合一驅(qū)動組以驅(qū)使前述內(nèi)、外管間的調(diào)整距離變化開始產(chǎn)生動作，此類驅(qū)動組多組設(shè)于自行車把手部位，或者直接設(shè)于靠近內(nèi)管或外管處；此類座高調(diào)整制動的結(jié)構(gòu)，則又可區(qū)分為「線控式」、「氣油壓式」及「電磁式」三類，其中「線控式」以鋼索拉引產(chǎn)生制動為主要應(yīng)用；「氣油壓式」則利用一油路配合液壓油的流速、流量以及其啟閉狀態(tài)所產(chǎn)生的驅(qū)動方式；「電磁式」則借助一電路以電能產(chǎn)生相關(guān)構(gòu)件的動能，進而啟閉內(nèi)管產(chǎn)生線性移動的驅(qū)動技術(shù)。

目前，現(xiàn)有的具座高調(diào)整的自行車座墊立管結(jié)構(gòu)，如國內(nèi)第099117818號發(fā)明專利所揭露的「自行車座椅高度調(diào)整方法」，其包含：操作一操作裝置以輸出一座椅升高命令來升高一自行車座椅；在該操作該操作裝置之后釋放該操作裝置；及在釋放該操作裝置之后將該自行車座椅升高至高于緊接在該座椅升高命令之前存在的一先前座椅位置的一較高座椅位置。該技術(shù)主要于已輸出一升高命令，則該方法進一步包括在釋放該操作裝置之后將該自行車座椅升高至比緊接在該座椅升高命令之前存在的一先前座椅位置高的一座椅位置。若已輸出一降低命令，則該方法進一步包括在釋放該操作裝置之后將該自行車座椅降低至低于緊接在該座椅降低命令之前存在的一先前座椅位置的一較低座椅位置。

復(fù)按，另一種現(xiàn)有具座高調(diào)整的自行車座墊立管結(jié)構(gòu)，如國內(nèi)第101208837號發(fā)明專利所揭露的「可調(diào)式座管」，其包括：一座管，為一供套入一自行車架的外管可與該外管相對軸向位移的管狀體，該座管的管面上設(shè)有數(shù)個呈軸向排列配置的定位凹口；一擋止件，相對設(shè)于該外管處，可順著該外管徑向的行程與該座管相對位移，該擋止件對應(yīng)于該座管的前端為一可伸入任一定位凹口的定位部；一第一彈性元件，設(shè)于該擋止件處，用以對該擋止件產(chǎn)生一常態(tài)朝遠(yuǎn)離該座管方向推頂?shù)淖饔昧Γ灰豢刂萍?，相對設(shè)于該擋止件的后端，可順著該外管軸向的行程往復(fù)位移，其具有一常態(tài)與該擋止件接觸的接抵部，于該接抵部邊緣設(shè)有一供該擋止件伸入的缺口；一纜索，與該控制件連接，供受外力作用將該控制件朝令其缺口進入該擋止件行程的方向牽引；一第二彈性元件，設(shè)于該控制件處，供常態(tài)將該控制件朝令其接抵部與該擋止件接觸的方向推頂。

上述所揭結(jié)構(gòu)中，前者于專利說明書中的圖式可得知，其技術(shù)應(yīng)用主要為「氣油壓混合式」的座高調(diào)整裝置，配合以鋼索拉引之「機械式」制動組，為其整體技術(shù)。后者則以「機械式」的座高調(diào)整裝置，配合以鋼索拉引的「機械式」制動組，為其整體技術(shù)者。

進一步針對制動裝置的部份作技術(shù)分析，前者結(jié)構(gòu)為外接于車架上予以驅(qū)動的方式，其主要于外管下方樞設(shè)有一操作桿92，其一方面則承受鋼索傳動元件26的拉引而產(chǎn)生旋動，另一方面與流動控制桿40相接設(shè)以驅(qū)使該流動控制桿40產(chǎn)生線性位移以啟閉上方的油路，藉以鋼索式該傳動元件26的拉引該操作桿92產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而進一步直接連動該流動控制桿產(chǎn)生線性位移以開啟上方油路，該內(nèi)管即呈可上下位移的可調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)鋼索的該傳動元件釋放拉引動作時，則該流動控制桿40受力解除，而由該螺旋壓縮彈簧提供彈力將該流動控制桿40推回復(fù)歸而使上方油路關(guān)閉，此時該內(nèi)管則呈不可調(diào)的定位狀態(tài)。