[發明專利]一種自適應交通信號燈

無效

• 申請號: 201410537540.3
• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN104361762A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 胡國良
• 申請（專利權）人: 蘇州合欣美電子科技有限公司
• 主分類號: G08G1/095
• 分類號: G08G1/095;G08G1/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明涉及一種交通信號燈，尤其涉及一種自適應交通信號燈。

背景技術

交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發明的。此前，鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示慢行或警示。

近些年來，隨著經濟和社會快速發展，我國很多市區面積開始逐漸擴大，道路建設不斷增多，出行車輛不斷增加，城市交通已經進入一個快速發展的階段。但是，很多城市市區交通卻開始出現我國很多城市發展過程中普遍遇到的城市交通擁堵問題。

人們想出很多辦法來改善交通情況，其中就有很多采用調整交通信號燈的紅綠燈間隔。

專利“自動調整紅綠燈間隔的交通信號燈”（申請號：201110144473.5）公開了一種自動調整紅綠燈間隔的交通信號燈，包括信號燈，其中，還包括控制裝置和車流量分析裝置，所述控制裝置與所述信號燈連接，所述車流量分析裝置與所述控制裝置連接。其目的是根據道路狀況自動調整紅綠燈間隔，減輕道路擁堵。

其中所述車流量分析裝置可以為圖像處理裝置，所述圖像處理裝置包括圖像采集裝置和圖像分析裝置，所述圖像采集裝置與所述圖像分析裝置連接，所述圖像分析裝置與所述控制裝置連接。

所述車流量分析裝置還可以為紅外線計數裝置，所述紅外線裝置包括紅外線發射裝置、紅外線接收裝置和計數裝置，所述紅外線發射裝置和紅外線接收裝置分別與所述計數裝置連接，所述計數裝置與所述控制裝置連接。

這種方式一方面沒有給出具體的紅綠燈時間的控制方式，另一方面，需要額外安裝的部件較多。

發明“控時紅綠燈”（申請號：201210041135.3）公開了一種交通信號燈，該控時紅綠燈包括信號燈體、定時器，信號燈體頂部裝有定時器，定時器下方裝有電阻器，定時器右側裝有顯示屏，定時器頂部裝有電子眼，信號燈體終端連接裝有電子板，電子板左側裝有控制開關。目的是通過電子眼監控路面情況，再手動調控紅綠燈變燈時間來疏導車輛，大大緩解了嚴重的交通壓力，節約了人們的時間。

這種方式無法脫離人為控制，無法達到自動調節的結果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對背景技術中所涉及的缺陷，提供一種自適應交通信號燈。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種自適應交通信號燈，包含信號燈模塊、顯示模塊、控制模塊和流量計算模塊，且每股行車道的路面下均設有第一壓力感應器和第二壓力感應器；

所述第一壓力感應器設置在停車線下；

所述第一壓力感應器和第二壓力感應器之間的距離等于預設的最大堵車長度；

所述第一壓力感應器和第二壓力感應器均用于在汽車壓過時傳遞信號給所述流量計算模塊；

所述流量計算模塊用于在預設的流量采樣時間內統計每股行車道在第一壓力感應器處和第二壓力感應器處的車流量，并將其傳遞給所述控制模塊；

所述控制模塊包含判斷模塊、第一調整模塊和第二調整模塊；

所述判斷模塊用于根據每股行車道在第一壓力感應器處和第二壓力感應器處的車流量判斷其是否處于堵車狀態；

所述第一調整模塊用于在所有行車道均不堵車時，以每股行車道在第一壓力感應器處的車流量為該行車道的車流量，調整紅綠燈的顯示時間使得路口各個方向的綠燈時間之比等于各個方向的車流量之比；

所述第二調整模塊用于在有行車道的狀態為堵車時，在每個流量采樣時間內為處于堵車狀態下的行車道的所在方向增加預設的延長時間的綠燈時間，并以在第一壓力感應器處的車流量為處于通常狀態下行車道的車流量、調整剩余各個方向的綠燈時間使其時間之比等于剩余各個方向的車流量之比，直至所有方向的行車道均通暢或者均擁堵。

作為本發明一種自適應交通信號燈進一步的優化方案，所述顯示模塊采用液晶顯示器。

作為本發明一種自適應交通信號燈進一步的優化方案，所述信號燈模塊的信號燈采用發光二極管。

作為本發明一種自適應交通信號燈進一步的優化方案，所述控制模塊的處理器采用ARM系列單片機。

作為本發明一種自適應交通信號燈進一步的優化方案，所述控制模塊的處理器采用SAA7750單片機。