[發明專利]一種穿越式雙小車的連接結構

在審

• 申請號: 201410536134.5
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN104261268A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 趙迎九;鄭雪峰;杜蔚瓊;肖強;倪華;劉長虹;黃福安
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C17/00
• 分類號: B66C17/00;B66C5/02;B66C9/10;B66C9/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 李旦華

技術領域

本發明涉及一種大梁結構，具體涉及一種適用于穿越式雙小車的穿越式雙小車的連接結構,屬于起重運輸設備技術領域。

背景技術

目前，在實際使用中，橋架型起重機的主梁上一般只設有一條軌道，這一條軌道只能供一輛載重小車全程獨立行走，或者供幾輛載重小車按照先后順序在軌道上排列行走，同一條軌道上的前后載重小車之間不能相互交會，也不能相互穿越，而且同一軌道上各小車的牽引與起升鋼絲繩排布較困難；這種大梁結構在很大程度上限制了起重機的空間利用率和裝卸效率。

為此，中國專利文獻CN101323415A公開了一種穿越式雙小車橋架型起重機，其包括第一載重小車、第二載重小車和設置在大車上的主梁，其中：主梁由兩條平行的箱式梁組成，第一載重小車和第二載重小車的所有軌道都由兩個箱式梁支承，其中第一載重小車包括取物裝置、左瓣車架和右瓣車架，取物裝置通過起升吊索懸吊在左瓣車架和右瓣車架上。具體地，第一載重小車的左瓣車架由設置在左側箱式梁的左側的兩根上、下對稱設置的導軌支承，第一載重小車的右瓣車架由設置在右側箱式梁的右側的兩根上、下對稱設置的導軌支承，第二載重小車的支承軌道設于第一載重小車的左瓣車架的支承軌道和第一載重小車的右瓣車架的支撐軌道之間，即第二載重小車的支承軌道有左側箱式梁的右側軌道和右側箱式梁的左側軌道共同構成。

但上述專利文獻所公開的主梁結構存在以下不足之處：在該專利文獻中，因為第一載重小車的支承導軌設于箱式梁的外側，且左瓣車架和右瓣車架采用起升吊索形成柔性連接，所以為了防止第一載重小車的運行過程中發生翻傾，第一載重小車的左瓣車架由兩根上、下對稱設置的導軌支承，所述第一載重小車的右瓣車架也由上、下對稱設置的導軌支承，即通過箱式梁兩側的下導軌作為支撐點，上導軌的對小車的輪壓同載重小車的鋼絲繩負重以支點為基準形成平衡體，使得第一載重小車的左、右瓣車架能在導軌上平衡運行；那也就是說左瓣車架和右瓣車架各自都需要兩條導軌來支承，即在該專利文獻中，兩個載重小車一共需要六條導軌來支撐，而這六條導軌的長度均不小于其所對應的載重小車在主梁上的滑動行程；因此過多導軌的設置不僅大大增加了整個主梁結構的整體重量，導致起重機的使用需要提供更多的動力，從而會一定程度上影響了起重機的整體運行效率，而且也使主梁的加工、安裝工藝更為復雜，增加了生產成本和人力消耗，同時兩個載重小車為非剛性連接，在起吊、運行中要考慮雙小車的協調性，使得整機調試較為麻煩。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于現有技術的起重機中，為了保證下小車在高速運行中的平衡，需要四條導軌來支承下小車的運行，而過多導軌的設置，不僅致使主梁重量增加，影響了起重機的整體運行效率，而且致使加工、安裝等工藝更為復雜，增加了生產成本和人力消耗；進而提供一種導軌數量較少的適用于穿越式雙小車的穿越式雙小車的連接結構。

為解決上述技術問題，本發明的一種穿越式雙小車的連接結構，包括平行設置的第一大梁和第二大梁；所述第一大梁和所述第二大梁的相對內側設有第一導軌和第二導軌，所述第一導軌和所述第二導軌共同形成支承上小車運行的第一導軌結構；所述第一大梁的外側和所述第二大梁的外側設有第三導軌和第四導軌，第三導軌和第四導軌共同形成支承下小車運行的第二導軌結構；還包括防傾機構，所述防傾機構支撐所述下小車的第一行走機構和第二行走機構分別可移動地正壓在所述第二導軌結構上，所述防傾機構為設置在所述第一行走機構和所述第二行走機構之間且連接兩者的剛性連接結構。

所述剛性連接結構為U型結構，所述U型結構的兩個豎直架分別與所述第一行走機構和所述第二行走機構連接，U型結構的底部為用以支承吊具的吊具承載梁；其中，所述U型結構的結構空間用于供所述上小車穿過。

所述豎直架為倒梯形的豎直框架

所述第一大梁和所述第二大梁都設為橫截面為梯形的箱式梁。

所述箱式梁的下端寬度尺寸大于上端寬度尺寸。

所述箱式梁的下端寬度尺寸與上端寬度尺寸之比為1.1～5:1

所述第一大梁和所述第二大梁都設有承載部，所述第一導軌、所述第三導軌、所述第二導軌和所述第四導軌分別安裝在相應的所述承載部上。

所述承載部包括焊接在所述第一大梁或所述第二大梁側面的承載板和焊接在所述第一大梁或所述第二大梁底端的豎直支撐板；其中，所述豎直支撐板、所述承載板和所述第一大梁或所述第二大梁側面之間形成直角三角形。

所述第一導軌、所述第三導軌、所述第二導軌以及所述第四導軌分別通過壓板結構安裝在所述承載板上。