[發明專利]電動車輛的電動機支架的結構

有效

• 申請號: 201410534334.7
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104868633B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 金承原
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: H02K5/00
• 分類號: H02K5/00;H02K5/24
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;張微

本發明涉及一種電動車輛的電動機支架的結構，其支撐電動車輛的電動機的下部，該結構包括：芯體，被緊固到電動機的螺栓插入到芯體的中央；止動件，其被連接成圍繞芯體的外周面，并且由橡膠制成；隔離體，其連接于止動件的下端，與芯體的下部接合，并且具有凹進的下表面；以及殼體，芯體、止動件以及隔離體被強制插入到殼體中，該殼體具有底部開口的圓筒形；其中止動件的外周面與殼體的內周面相接觸。

技術領域

本發明涉及一種電動車輛的電動機支架的結構，本發明更特別涉及這樣一種電動車輛的電動機支架的結構：其支撐電動車輛的電動機的下部，其中止動件的外周面與殼體的內周面相接觸，還設有與止動件上端的外周面相接合的圓形壓環，并且該止動件在被強制插入殼體中之前，被壓環沿水平方向預先擠壓。

背景技術

裝備有使用化石燃料的汽油發動機和柴油發動機的車輛存在許多問題，例如，廢氣引起的環境污染、二氧化碳引起的全球變暖、臭氧引起的呼吸系統疾病。此外，由于化石燃料在地球上的總量是有限的，因此化石燃料存在耗盡的危險。

為了解決上述問題，人們已開發出電動車輛，例如，通過驅動驅動電動機行駛的純電動車輛(EV)，通過發動機和驅動電動機行駛的混合動力電動車輛(HEV)，以及通過燃料電池產生的電能驅動驅動電動機的燃料電池電動車輛(FCEV)。

一般來說，車輛的發動機通常會產生振動，各種因素的組合使其在各個方向上產生振動，這取決于在車輛行駛過程中路面的顛簸情況。

特別地，在使用汽油發動機的車輛中，活塞按照吸氣、壓縮、爆燃和排氣的順序完成四沖程循環進行工作，從而產生曲軸的旋轉扭矩，在該過程中，會產生相當大的振動。

為了隔離這種振動，已開發出用于支撐車輛發動機的發動機支架，特別地，人們已經開始對確保對汽油發動機產生的主要激振力的隔離率進行研究。

然而，與使用汽油發動機的車輛不同，由于在使用驅動電動機的電動車輛中沒有活塞往復運動，如爆燃沖程，因此與使用汽油發動機的車輛的安裝支架不同，需要該發動機支架進行改良，以隔離沖擊振動、顛簸振動、行駛振動和齒輪嘯叫噪音。

與使用汽油發動機的車輛類似，在根據現有技術的電動車輛的發動機支架結構中，使用橡膠支架結構、液壓支架結構以及氣動支架結構，圖1示出使用現有技術的橡膠支架的電動車輛的發動機支架的結構。

盡管圖中未示出，然而液壓支架結構是這樣的結構：液體收容在隔離體下端部的下方，并被配置成允許液體流動和衰減高頻振動和低頻振動。然而，在液壓支架結構中，由于液體的粘性和流阻，其高頻動態特性的效果比橡膠支架結構的高頻動態特性的效果差。

氣動支架結構是這樣的結構：通過使用隔離體材料的彈力并且允許空氣作為工作流體流動而獲得阻尼力。氣動支架結構包括具有空氣孔的腔室，通過隔離體的彈性變形允許空氣進入。由于氣動支架結構易于制造，因此氣動支架結構主要用在緊湊型車輛中。

如圖1所示，橡膠支架結構是這樣的結構：通過使用隔離體4的材料的彈力而獲得阻尼效果，并且是這樣一種結構：插入到芯體2的中央的螺栓1與電動車輛的電動機連接，隔離體4彈性變形并隨著電動機的振動恢復來衰減振動。

特別地，在根據現有技術的橡膠支架結構中，當汽油發動機的換檔檔位為D時，在接合于芯體2的外周面的止動件3與殼體5的內周面之間形成有間隙，從而不顯示高振動特性。

然而，在不存在活塞往復運動的電動車輛中，這樣的間隙不利于沖擊和顛簸，并且當止動件來回移動從而引起車輛擊發橫桿的振動時，會對殼體產生很大的沖擊。

與集中質量的普通汽油車不同，由于電動車輛具有車體的質量分布在大面積范圍上的結構，從而具有比普通汽油車大5至7倍的慣性矩，因此電動車輛還可能受到沖擊或顛簸(jerk)的不利影響。