[發(fā)明專利]一種下小車?yán)p繞系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410533712.X
• 申請(qǐng)日: 2014-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104310231A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭樹(shù)旺;趙迎九;鄭雪峰;杜蔚瓊;倪華;肖強(qiáng);皮巖峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C19/00
• 分類號(hào): B66C19/00;B66C11/00;B66C7/00
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 周美華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于岸橋的下小車?yán)p繞系統(tǒng),屬于重物起吊技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，多采用在集裝箱岸橋系統(tǒng)中設(shè)置多個(gè)小車同時(shí)運(yùn)行的方式來(lái)提高集裝箱岸橋的裝卸貨效率；而目前多采用穿越式雙小車的運(yùn)行方式。

如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN101323415A公開(kāi)了一種穿越式雙小車橋架型起重機(jī)，其包括大車和設(shè)置在大車上的主梁，還包括：第一載重小車，第一載重小車包括取物裝置、左瓣車架和右瓣車架，取物裝置通過(guò)起升吊索懸掛吊在左瓣車架和右瓣車架上，且第一載重小車的起升吊索和第一載重小車的取物裝置的上表面圍成一U形空間，左瓣車架由設(shè)置在主梁左側(cè)的導(dǎo)軌支承，右瓣車架由設(shè)置在主梁右側(cè)的導(dǎo)軌支承；以及第二載重小車，第二載重小車包括車架、設(shè)置在車架上的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、以及通過(guò)起升吊索懸吊在該回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)內(nèi)的回轉(zhuǎn)部件上的取物裝置，支承第二載重小車車架的軌道設(shè)置在主梁上并位于所述的支撐第一載重小車的左瓣車架的導(dǎo)軌和所述的支承第一載重小車的右瓣車架的導(dǎo)軌之間，所述的所有導(dǎo)軌的延伸方向彼此平行，第二載重小車可從所述的U形空間穿過(guò)。

在上述專利文獻(xiàn)所述的穿越式雙小車橋架型起重機(jī)中，第一載重小車的取物裝置通過(guò)起升吊索懸掛吊在左瓣車架和右瓣車架上，且第二載重小車需要從第一載重小車的起升吊索和取物裝置形成的U形空間穿過(guò)，因?yàn)榈谝惠d重小車的起升吊索在豎直方向上具有一定長(zhǎng)度；且鋼絲繩為柔性結(jié)構(gòu)，從而，當(dāng)?shù)谝惠d重小車帶動(dòng)抓取集裝箱后的取物裝置在主梁上滑動(dòng)時(shí)，在第一載重小車的慣性載荷和風(fēng)力載荷的作用下，起升吊索下方的取物裝置和集裝箱容易發(fā)生晃動(dòng)，而且起升吊索的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，晃動(dòng)幅度也越大，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題：取物裝置和集裝箱在運(yùn)行過(guò)程中的晃動(dòng)會(huì)加快左、右瓣車架與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌之間的磨損，也對(duì)大梁造成一定損傷；影響了第一載重小車的運(yùn)行效率，進(jìn)而間接降低了起重機(jī)的裝卸貨效率；同時(shí)，晃動(dòng)可能會(huì)致使取物裝置與集裝箱發(fā)生部分脫離，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)的穿越式雙小車中的下小車在運(yùn)行過(guò)程中車輪、導(dǎo)軌和大梁磨損嚴(yán)重，裝卸貨效率低，且容易發(fā)生安全隱患的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提供一種有利于降低磨損，提高裝卸貨效率且不易發(fā)生安全隱患的新型下小車?yán)p繞系統(tǒng)。

為此，本發(fā)明提供一種下小車?yán)p繞系統(tǒng)，包括用于驅(qū)動(dòng)下小車牽引的下小車牽引纏繞子系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)下小車起升和降落的下小車起升纏繞子系統(tǒng)，所述下小車起升纏繞子系統(tǒng)包括至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)卷筒，纏繞在第二驅(qū)動(dòng)卷筒上的至少一條第二起升鋼絲繩，用于水平支撐所述第二起升鋼絲繩的若干第二托輥，所述第二起升鋼絲繩通過(guò)至少一組第二改向滑輪組連接在下小車的剛性支架上。

第二改向滑輪組包括固定設(shè)置的第二水平改向滑輪組，所述第二水平改向滑輪組靠近所述第二驅(qū)動(dòng)卷筒設(shè)置，用于改變第二起升鋼絲繩從所述第二驅(qū)動(dòng)卷筒的伸出端的水平走向，使得所述第二起升鋼絲繩向著所述下小車的方向水平延伸。

所述第二改向滑輪組還包括固定設(shè)置在所述第二驅(qū)動(dòng)卷筒與所述第二水平改向滑輪組之間的第二過(guò)渡滑輪組，所述第二過(guò)渡滑輪組將來(lái)自于第二驅(qū)動(dòng)卷筒的第二起升鋼絲繩的伸出端牽引向所述第二水平改向滑輪組。

所述第二改向滑輪組還包括設(shè)置在下小車和下吊具上的第二垂直改向滑輪組，所述第二垂直改向滑輪組用于改變所述第二起升鋼絲繩的來(lái)自于所述第二水平改向滑輪組的伸出端的走向，使其延伸至所述下吊具上。

所述第二垂直改向滑輪組包括設(shè)置在下小車頂部的兩個(gè)相距一定距離的第四水平滑輪和第五垂直滑輪，設(shè)置在所述下小車上的第六滑輪，設(shè)置在所述下吊具上部的若干個(gè)平行設(shè)置的第七滑輪,設(shè)置在下吊具上部的若干個(gè)平行設(shè)置的第八滑輪，設(shè)置在所述下吊具底部的第九滑輪，以及第十二滑輪和第十三滑輪，所述第五垂直滑輪與所述第四水平滑輪相比更加遠(yuǎn)離所述第二水平改向滑輪組，所述第七滑輪與所述第八滑輪相比更加遠(yuǎn)離所述下吊具的內(nèi)部，所述第十二滑輪與所述第十三滑輪相比更加遠(yuǎn)離所述第六滑輪，所述第二起升鋼絲繩的來(lái)自于所述第二水平改向滑輪組的伸出端，先從下方繞過(guò)第五垂直滑輪，第二起升鋼絲繩豎直向上改向180°，再繞過(guò)所述第四水平滑輪，第二起升鋼絲繩水平改向180°,然后依次從上部繞過(guò)第六滑輪，從下部繞過(guò)第七滑輪，再?gòu)纳喜坷@過(guò)第八滑輪，豎直向下改向后接著從下部繞過(guò)第九滑輪，然后從另一個(gè)第八滑輪的上部繞到另一個(gè)第七滑輪的下部，豎直向上改向后接著從上部繞過(guò)第六滑輪，然后繞過(guò)第十二滑輪，橫向改向180度，最后從上部繞過(guò)第十三滑輪，豎向改向180度，最后繞出到所述下吊具上。

所述第七滑輪和第八滑輪沿著所述下小車的底部徑向排布。