[發明專利]主動型防振裝置以及發動機架控制裝置

在審

• 申請號: 201410532933.5
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104565188A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 秦裕二郎;伊神肇;高橋隼人
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;B60K5/12
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及使用負壓而切換發動機架的減振特性的主動型防振裝置以及發動機架控制裝置。

背景技術

在專利文獻1中，公開有作為機動車的主動型架、主動型減振器(加振器)等而使用的主動型流體封入式防振裝置(以下，僅稱作“防振裝置”。)([0001])。在專利文獻1中，在作為防振裝置的機動車用發動機架10中，進行與發動機振動的頻率對應的振動抑制。

即，在車輛的停車時產生怠速振動(中頻振動)時，利用第二壓力控制閥128使第二作用空氣室118與負壓源82連接，將中頻用孔口通路66設為連通狀態。由此，產生受壓室52與平衡室54的相對內壓差，在兩室52、54之間產生通過孔口通路66的流體流動，由此使怠速振動被動地衰減([0039])。

另外，在車輛行駛時，將第一壓力控制閥84按照與應防振的行駛轟鳴聲等高頻振動對應的周期和相位進行切換控制，使第一作用空氣室74與大氣中和負壓源82交替連接。在該狀態下，當因發動機抖動等低頻振動而在受壓室52引起內壓振動時，產生受壓室52與平衡室54之間的相對內壓差，在兩室52、54之間產生通過孔口通路66的流體流動，由此使低頻振動被動地衰減。此外，在第一作用空氣室74相對于大氣中和負壓源82交替地切換連接的狀態下，與行駛轟鳴聲等高頻振動對應的周期的空氣壓變動作用于第一作用空氣室74，加振橡膠68進行加振振動。因而，加振室96所產生的內壓變動通過高頻用孔口通路98而作用于受壓室52，由此使高頻振動主動地衰減([0040]、[0041])。

需要說明的是，作為負壓源82，例如，采用負壓罐、由內燃機驅動的負壓力產生泵等，該負壓罐利用了在機動車的內燃機中的進氣口部分產生的負壓([0031])。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-130124號公報

發明要解決的課題

近年來，為了減少燃料消耗，采用使發動機空轉停止的技術。空轉停止例如在車輛的停止期間(車速為零時)使用。或者，若為具有發動機與行駛馬達的混合動力車輛，則在僅利用馬達進行行駛時有時利用空轉停止。

如專利文獻1那樣，在使用由機動車的內燃機的驅動產生的負壓的結構中，在空轉停止之后，在使發動機再起動的情況下，發動機振動(例如，專利文獻1中所說的怠速振動等中頻振動)立即產生，另一方面，為了產生足夠的負壓而需要一定程度的時間。因此，可能無法充分地抑制發動機再起動時的發動機振動。

發明內容

本發明是考慮到上述課題而完成的，其目的在于提供能夠適宜地抑制發動機再起動時的發動機振動的主動型防振裝置以及發動機架控制裝置。

解決方案

本發明所涉及的主動型防振裝置具備：負壓源，其根據發動機的工作而產生負壓；發動機架，其將所述發動機支承于車身，并且根據所述負壓而切換減振特性；空氣管，其配置在所述負壓源與所述發動機架之間，且將來自所述負壓源的負壓向所述發動機架供給；以及控制閥，其設在所述空氣管上，且切換大氣開放狀態與開放阻斷狀態，所述主動型防振裝置的特征在于，在所述空氣管上，在所述負壓源與所述控制閥之間設有單向閥，所述單向閥允許空氣從所述發動機架側向所述負壓源側的流入，并阻斷空氣從所述負壓源側向所述發動機架側的流入。

根據本發明，在配置于負壓源與發動機架之間的空氣管上設有單向閥。而且，利用單向閥，在發動機架側能夠維持負壓狀態或者抑制負壓的降低。因此，伴隨著空轉停止，在中斷了從負壓源向發動機架的負壓的供給之后，即便在發動機再起動的情況下，也能夠立即實現由發動機架產生的振動抑制的功能。

另外，單向閥在空氣管之中也配置在負壓源與控制閥之間。因此，在停止了從負壓源向發動機架的負壓的供給的狀態下，即便在發動機架側維持負壓狀態，通過將控制閥從開放阻斷狀態向大氣開放狀態切換，能夠使發動機架側恢復至大氣壓。因此，在需要大氣壓狀態的情況下，能夠從負壓狀態向大氣壓狀態切換，從而能夠迅速地切換發動機架的減振特性。