[發明專利]主動型防振裝置以及發動機架控制裝置

在審

• 申請號: 201410532933.5
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104565188A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 秦裕二郎;伊神肇;高橋隼人
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;B60K5/12
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

1.一種主動型防振裝置，其具備：

負壓源，其根據發動機的工作而產生負壓；

發動機架，其將所述發動機支承于車身，并且根據所述負壓而切換減振特性；

空氣管，其配置在所述負壓源與所述發動機架之間，且將來自所述負壓源的負壓向所述發動機架供給；以及

控制閥，其設在所述空氣管上，且切換大氣開放狀態與開放阻斷狀態；

所述主動型防振裝置的特征在于，

在所述空氣管上，在所述負壓源與所述控制閥之間設有單向閥，

所述單向閥允許空氣從所述發動機架側向所述負壓源側的流入，并阻斷空氣從所述負壓源側向所述發動機架側的流入。

2.根據權利要求1所述的主動型防振裝置，其特征在于，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為關閉且成為所述開放阻斷狀態時，所述發動機架成為與所述發動機的再起動時或者空轉時的發動機振動對應的第一減振特性，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為打開且成為所述大氣開放狀態時，所述發動機架成為與車輛的行駛時的發動機振動對應的第二減振特性，

所述主動型防振裝置還具備對所述控制閥進行控制的閥控制部，

所述閥控制部在判斷為所述發動機處于空轉停止狀態的情況下維持所述控制閥的所述開放阻斷狀態。

3.根據權利要求1所述的主動型防振裝置，其特征在于，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為關閉且成為所述開放阻斷狀態時，所述發動機架成為與低于規定的振動頻率的發動機振動對應的第一減振特性，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為打開且成為所述大氣開放狀態時，所述發動機架成為與超過規定的振動頻率的發動機振動對應的第二減振特性，

所述主動型防振裝置還具備對所述控制閥進行控制的閥控制部，

所述閥控制部在判斷為所述發動機處于空轉停止狀態的情況下維持所述控制閥的所述開放阻斷狀態。

4.一種發動機架控制裝置，該發動機架控制裝置借助單向閥以及控制閥對使發動機支承于車身的發動機架選擇性地供給來自負壓源的負壓，從而切換所述發動機架的減振特性，

該發動機架控制裝置的特征在于，

所述發動機架控制裝置在大氣開放狀態與開放阻斷狀態之間切換所述控制閥，

所述發動機架控制裝置在判斷為所述發動機處于空轉停止狀態的情況下維持所述控制閥的所述開放阻斷狀態。

5.根據權利要求1所述的主動型防振裝置，其特征在于，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為關閉且成為所述開放阻斷狀態時，所述發動機架成為與所述發動機的再起動時或者空轉時的發動機振動對應的第一減振特性，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為打開且成為所述大氣開放狀態時，所述發動機架成為與車輛的行駛時的發動機振動對應的第二減振特性，

所述主動型防振裝置還具備對所述控制閥進行控制的閥控制部，

所述閥控制部在檢測到即將成為空轉停止狀態的情況且所述控制閥的狀態為所述大氣開放狀態的情況下，將所述控制閥的所述大氣開放狀態切換為所述開放阻斷狀態。

6.根據權利要求1所述的主動型防振裝置，其特征在于，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為關閉且成為所述開放阻斷狀態時，所述發動機架成為與低于規定的振動頻率的發動機振動對應的第一減振特性，

當在所述發動機進行驅動的狀態下將所述控制閥設為打開且成為所述大氣開放狀態時，所述發動機架成為與超過規定的振動頻率的發動機振動對應的第二減振特性，

所述主動型防振裝置還具備對所述控制閥進行控制的閥控制部，

所述閥控制部在檢測到即將成為空轉停止狀態的情況且所述控制閥的狀態為所述大氣開放狀態的情況下，將所述控制閥的所述大氣開放狀態切換為所述開放阻斷狀態。

7.一種發動機架控制裝置，該發動機架控制裝置借助單向閥以及控制閥對使發動機支承于車身的發動機架選擇性地供給來自負壓源的負壓，從而切換所述發動機架的減振特性，

該發動機架控制裝置的特征在于，

所述發動機架控制裝置在大氣開放狀態與開放阻斷狀態之間切換所述控制閥，

在檢測到所述發動機即將成為空轉停止狀態的情況且所述控制閥的狀態為所述大氣開放狀態的情況下，將所述控制閥的所述大氣開放狀態切換為所述開放阻斷狀態。