[發明專利]一種惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法

有效

• 申請號: 201410532821.X
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104299454A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 張海芹;鮑科廣;靳學梅;張鐘靈;生明山;陳剛;朱歡歡
• 申請（專利權）人: 南京萊斯信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張弛

技術領域

本發明涉及飛行器空管領域，尤其是一種多機場協同放行的方法。

背景技術

近幾年來，隨著民航運輸業的飛速發展，空中交通流量的迅速增長迅速，現有的空域結構、網絡布局、通信導航設備等難以適應空中交通流量增長的節奏，因而在機場、終端區及航路交叉點等出現了較為頻繁的飛行沖突，形成了空中交通網絡的“瓶頸”。這不僅給航班時刻的編排帶來極大的困難，而且還因時刻編排的隨意性和盲目性，增加了管制工作負荷，也增大了產生飛行沖突可能性。為了解決空中交通擁擠問題，近幾年來有關部門對航路走向、管制方法等作了調整，但每次又由于飛行流量的快速增長而使得區域內總流量很快達到飽和甚至超負荷。在這種超負荷的運作下，任何一個不正常因素的出現都可能危及到飛行安全。為了確保飛行安全，只能通過適時采取流量控制和管理措施。

目前，北京、上海、廣州等區域管制中心先后建立了地區級多機場協同放行系統，通過建立這種統一的信息平臺，達到了信息共享的目的，通過系統給出了合理的放行序列，從一定程度上降低了管制員的工作壓力，機場放行效率得到了一定提高，旅客在飛機上長時間等待的現象明顯減少，空域資源得到了充分的利用。

但是在惡劣天氣下，系統無法根據實際的天氣狀況，給出合理、高效、有序的航班隊列，如果按照原有的模式進行放行，將導致航班大面積延誤。

故，需要一種新的技術方案以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種能夠統一執行標準的，在惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法，有利于提高惡劣天氣條件下多機場協同放行的效率。

為實現上述發明目的，本發明惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法可采用如下技術方案：

首先設置各個處理流程定義，包括，

(1)、設置所有走廊口總量時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T1，T2)，其中T1為開始時間，T2為結束時間，所有走廊口的放行量值，記為M1；每一個航班預計過走廊口的時間為T，比對該時間T是否在設置的參數時間(T1，T2)范圍內，如果在該參數時間范圍內，則記為該時段內一個航班數量N1，當在該時段內安排的航班數量N1>M1時，表明該時間段已經無法安排航班，需要重新給航班安排過走廊口的時間，如果該航班是第一個超過最大承載量M1的航班，則以結束時間T2作為該航班最早可以經過走廊口的時間進行排序；

(2)、設置單個走廊口分量時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T3，T4)，其中T3為開始時間，T4為結束時間，單個走廊口的放行量值，記為M2；計算一個航班預計過走廊口的時間T時，比對該時間T是否在設置的參數時間(T3，T4)范圍內，如果在該參數時間范圍內，則記為過該走廊口的一個航班數量N2，當在該時段內過該走廊口的航班數量N2>M2時，表明該航班無法按照該時間過該走廊口，需要重新安排該航班過該走廊口的時間，如果該航班是第一個超過該走廊口承載量的航班，則以該走廊口的結束時間T4作為該航班最早可以經過該走廊口的時間進行排序；

(3)、設置走廊口替換時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T5，T6)，設置走廊口V1替換為走廊口V2。將經過走廊口V1，同時過點時間在(T5，T6)范圍的航班中的航路全部替換為過走廊口V2，并且按照走廊口V2的約束條件進行航班排序；

(4)、設置走廊口關閉時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T7，T8)，設置走廊口V1關閉；將航班過點時間在(T7，T8)范圍內，同時又是經過走廊口V1的航班重新安排過點時間全部安排在(T7，T8)范圍外，并且按照走廊口V1的約束條件進行航班排序；

基于上述各個處理流程定義，排序步驟包括，

第一步：考慮走廊口處的約束條件：

如果走廊口處設置的分量值信息或者走廊口的總量值信息時，根據航班過走廊口處的時間，如果考慮走廊口的總量值信息，首先判定是否在設置的參數時間范圍(T1，T2)內，如果在該參數時間范圍內，直接插入到該走廊口隊列中，所有走廊口的總量值N1<M1；如果考慮走廊口的分量值信息，首先判定是否在設置的參數時間范圍(T3，T4)內，如果在該參數時間范圍內，直接插入到該走廊口隊列中，但同時必須滿足走廊口處的分量值N2<M2；