[發明專利]一種惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法

有效

• 申請號: 201410532821.X
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104299454A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 張海芹;鮑科廣;靳學梅;張鐘靈;生明山;陳剛;朱歡歡
• 申請（專利權）人: 南京萊斯信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張弛

1.一種惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法，其特征在于，首先設置各個處理流程定義，包括，

(1)、設置所有走廊口總量時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T1，T2)，其中T1為開始時間，T2為結束時間，所有走廊口的放行量值，記為M1；每一個航班預計過走廊口的時間為T，比對該時間T是否在設置的參數時間(T1，T2)范圍內，如果在該參數時間范圍內，則記為該時段內一個航班數量N1，當在該時段內安排的航班數量N1>M1時，表明該時間段已經無法安排航班，需要重新給航班安排過走廊口的時間，如果該航班是第一個超過最大承載量M1的航班，則以結束時間T2作為該航班最早可以經過走廊口的時間進行排序；

(2)、設置單個走廊口分量時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T3，T4)，其中T3為開始時間，T4為結束時間，單個走廊口的放行量值，記為M2；計算一個航班預計過走廊口的時間T時，比對該時間T是否在設置的參數時間(T3，T4)范圍內，如果在該參數時間范圍內，則記為過該走廊口的一個航班數量N2，當在該時段內過該走廊口的航班數量N2>M2時，表明該航班無法按照該時間過該走廊口，需要重新安排該航班過該走廊口的時間，如果該航班是第一個超過該走廊口承載量的航班，則以該走廊口的結束時間T4作為該航班最早可以經過該走廊口的時間進行排序；

(3)、設置走廊口替換時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T5，T6)，設置走廊口V1替換為走廊口V2。將經過走廊口V1，同時過點時間在(T5，T6)范圍的航班中的航路全部替換為過走廊口V2，并且按照走廊口V2的約束條件進行航班排序；

(4)、設置走廊口關閉時放行處理流程：

輸入未來一段參數時間，記為(T7，T8)，設置走廊口V1關閉；將航班過點時間在(T7，T8)范圍內，同時又是經過走廊口V1的航班重新安排過點時間全部安排在(T7，T8)范圍外，并且按照走廊口V1的約束條件進行航班排序；

基于上述各個處理流程定義，排序步驟包括，

第一步：考慮走廊口處的約束條件：

如果走廊口處設置的分量值信息或者走廊口的總量值信息時，根據航班過走廊口處的時間，如果考慮走廊口的總量值信息，首先判定是否在設置的參數時間范圍(T1，T2)內，如果在該參數時間范圍內，直接插入到該走廊口隊列中，所有走廊口的總量值N1<M1；如果考慮走廊口的分量值信息，首先判定是否在設置的參數時間范圍(T3，T4)內，如果在該參數時間范圍內，直接插入到該走廊口隊列中，但同時必須滿足走廊口處的分量值N2<M2；

如果走廊口替換，根據航班過走廊口處的時間，首先判定是否在設置的時間范圍(T5，T6)內，如果在該參數時間范圍內，將原走廊口替換為新的走廊口。不在該參數時間范圍(T5，T6)內的航班，保持走廊口不變；

如果走廊口關閉，根據航班過走廊口處的時間，首先判定是否在設置的參數時間范圍(T7，T8)內，如果在該參數時間范圍(T7，T8)內，則航班不能以該時間過該走廊口；

第二步：不滿足走廊口約束條件的航班，重新計算過走廊口時間：

如果過該走廊口的航班個數已經滿足走廊口的分量值或者所有走廊口的總量值，則下一個航班以前一個設置的參數時間范圍的結束時間作為最早可以過走廊口的時間，但同時應檢驗是否滿足走廊口處的其他約束條件；

如果在(T7，T8)時間范圍內，該走廊口關閉，第一個落在(T7，T8)范圍內的航班，以T8作為最早可以過該走廊口的時間，同時檢驗是否滿足走廊口處的其他約束條件。

2.根據權利要求1所述的惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法，其特征在于：所述惡劣天氣的確定以氣象臺發布的氣象信息為標準，包括雷雨天氣、大霧天氣、沙塵暴天氣的不適宜飛行天氣。

3.一種基于權利要求1所述的惡劣天氣下多機場協同放行系統航班排序方法，其特征在于包括如下步驟：當進一步在惡劣天氣中包括冰雪天氣時，在航班起飛之前，還包括以下步驟：

第一步：計算航班在地面可變滑行時長

從起飛機場獲取該航班的停機位信息，根據所停的機位、航路信息中的入航路點信息等要素進行航班起飛跑道的預分配；接收塔臺電子進程中的航班除冰標識，需要除冰的航班，可變滑行時長T’＝推出時間+滑行時間+除冰時長，最早到跑道頭時間TTOT＝EOBT+T’，其中，EOBT為預計撤輪檔時間；

第二步：計算各移交點處的延誤時間

根據航班預測的飛行軌跡信息，得出航班過各個移交點處的時間，用該時間加上T’檢驗是否滿足各個移交點處的約束條件，如果內區移交點處產生延誤值T1’，外區移交點處產生延誤值T2’，則航班總共的延誤時間為T1’+T2’；

第三步：計算航班建議起飛時間

根據航班在空中移交點處的延誤時間以及地面可變滑行時間，于是，航班的建議起飛時間為TTOT+T1’+T2’；

第四步：計算航班建議推出時間

首先設置一個滑行冗余量，建議推出時間為建議起飛時間－T’－滑行冗余量值。