[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)及冷卻方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201410531852.3 | 申請(qǐng)日: | 2014-10-11 |
| 公開(公告)號(hào): | CN104279306A | 公開(公告)日: | 2015-01-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 周定華;程靜;趙夕長(zhǎng);馬連功;趙子明 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | F16H57/04 | 分類號(hào): | F16H57/04 |
| 代理公司: | 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294 | 代理人: | 張金熹 |
| 地址: | 241009 安徽*** | 國(guó)省代碼: | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 混合 動(dòng)力 汽車 變速箱 單元 冷卻系統(tǒng) 冷卻 方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及變速箱的冷卻技術(shù),尤其是涉及混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)和冷卻方法。
背景技術(shù)
目前傳統(tǒng)汽車變速箱冷卻技術(shù)多采用單一風(fēng)冷或水冷,容易在怠速工況下,油溫被過度冷卻,帶來油溫不能迅速達(dá)到變速箱的適宜溫度,而帶來動(dòng)力的額外損耗,同時(shí)現(xiàn)有的變速箱單一冷卻技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的冷卻控制,對(duì)高扭矩工況下,不能精確的控制冷卻,從而造成變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)效率低、性能提升不足等缺陷。對(duì)于混合動(dòng)力汽車變速箱冷卻技術(shù)也一般沿用傳統(tǒng)變速箱的單一冷卻方式,無法滿足混合動(dòng)力汽車變速箱的精確冷卻要求,而且在節(jié)能減排方面,更需要新型的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的變速箱單元上。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷,創(chuàng)新的提出一種尤其適用于混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)和冷卻方法,通過在油冷溫控閥單元中設(shè)置進(jìn)油管、出油管和連通兩者的回流管,并結(jié)合變速箱單元中的油溫傳感信息,動(dòng)態(tài)的控制各油管上閥門的開閉,使得在怠速工況下,來自變速箱單元中的油直接從油冷溫控閥單元流回變速箱,不但縮短了變速箱油回流時(shí)間,而且有利于快速建立油壓,使變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)較快的工作在適宜溫度內(nèi),而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速及電動(dòng)模式高速運(yùn)行、變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)高負(fù)荷時(shí),油的摩擦熱量急劇增多,來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元全部流往油冷器,經(jīng)油冷器將多余熱量散發(fā)到外界環(huán)境后回流至變速箱單元,實(shí)現(xiàn)了對(duì)變速箱油溫的精確控制。通過本發(fā)明的方案降低了摩擦損失,降低了整車油耗和排放,并延長(zhǎng)變速箱單元的使用壽命、保證了換擋品質(zhì),在混合動(dòng)力汽車中具有廣闊的市場(chǎng)前景。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
一種變速箱單元的冷卻系統(tǒng),包括油冷溫控閥單元2和油冷單元,所述變速箱單元通過油管連接于油冷溫控閥單元2,所述油冷溫控閥單元2通過油管連接于油冷單元,所述油冷溫控閥單元2中設(shè)置有回流通路,當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí),來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元2直接回流至變速箱單元,當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí),來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元2流至油冷單元,由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)油冷溫控閥單元2回流至變速箱單元。
進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng),其中所述油冷溫控閥單元2包括進(jìn)油管5、出油管6和回流管7,所述進(jìn)油管5和出油管6之間通過回流管7連通,由進(jìn)油管5、回流管7和出油管6形成所述回流通路,所述進(jìn)油管5的前端通過油管連接于變速箱單元的出油口,所述進(jìn)油管5的后端通過油管連接于油冷單元的進(jìn)油口,所述出油管6的前端通過油管連接于變速箱單元的進(jìn)油口,所述出油管6的后端通過油管連接于油冷單元的出油口,當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí),來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5、回流管7和出油管6回流至變速箱單元,當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí),來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5流至油冷單元,由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)所述出油管6回流至變速箱單元。
進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng),其中在所述進(jìn)油管5上設(shè)置有第一閥門8,在所述出油管6上設(shè)置有第二閥門9,在所述回流管7上設(shè)置有第三閥門10,當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí),打開所述第三閥門10,同時(shí)關(guān)閉所述第一閥門8和第二閥門9,來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5、回流管7和出油管6回流至變速箱單元,當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí),關(guān)閉所述第三閥門10,同時(shí)打開所述第一閥門8和第二閥門9,來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5流至油冷單元,由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)所述出油管6回流至變速箱單元。
進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng),其中所述第一閥門8、第二閥門9和第三閥門10均為溫控閥門,所述變速箱單元中設(shè)置有油溫監(jiān)測(cè)傳感器,所述第一閥門8、第二閥門9和第三閥門10基于油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫自動(dòng)開閉,當(dāng)油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí),所述第三閥門10處于打開狀態(tài),所述第一閥門8和第二閥門9處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí),所述第三閥門10處于關(guān)閉狀態(tài),所述第一閥門8和第二閥門9處于初開和/或全開狀態(tài)。
進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng),其中所述第一閥門8設(shè)置于進(jìn)油管5的出口端和回流管7連接位置之間,所述第二閥門9設(shè)置于出油管6的入口端和回流管7連接位置之間。
進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng),其中所述預(yù)設(shè)油溫為70℃,第一閥門8和第二閥門9的初開溫度為70℃,全開溫度為80℃。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于奇瑞汽車股份有限公司,未經(jīng)奇瑞汽車股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201410531852.3/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
F16H 傳動(dòng)裝置
F16H57-00 傳動(dòng)裝置的一般零件
F16H57-01 .監(jiān)測(cè)傳動(dòng)元件的磨損或應(yīng)力,例如用于觸發(fā)維護(hù)活動(dòng)
F16H57-02 .傳動(dòng)箱;在其中安裝傳動(dòng)裝置
F16H57-04 .關(guān)于潤(rùn)滑或冷卻的器件
F16H57-08 .帶有軌道運(yùn)動(dòng)元件的傳動(dòng)裝置的
F16H57-12 .不包含在其他類目中的調(diào)整或消除齒隙用的裝置





