[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)及冷卻方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410531852.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN104279306A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周定華;程靜;趙夕長(zhǎng);馬連功;趙子明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 張金熹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速箱的冷卻技術(shù)，尤其是涉及混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)和冷卻方法。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)汽車變速箱冷卻技術(shù)多采用單一風(fēng)冷或水冷，容易在怠速工況下，油溫被過度冷卻，帶來油溫不能迅速達(dá)到變速箱的適宜溫度，而帶來動(dòng)力的額外損耗，同時(shí)現(xiàn)有的變速箱單一冷卻技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的冷卻控制，對(duì)高扭矩工況下，不能精確的控制冷卻，從而造成變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)效率低、性能提升不足等缺陷。對(duì)于混合動(dòng)力汽車變速箱冷卻技術(shù)也一般沿用傳統(tǒng)變速箱的單一冷卻方式，無法滿足混合動(dòng)力汽車變速箱的精確冷卻要求，而且在節(jié)能減排方面，更需要新型的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的變速箱單元上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷，創(chuàng)新的提出一種尤其適用于混合動(dòng)力汽車變速箱單元的冷卻系統(tǒng)和冷卻方法，通過在油冷溫控閥單元中設(shè)置進(jìn)油管、出油管和連通兩者的回流管，并結(jié)合變速箱單元中的油溫傳感信息，動(dòng)態(tài)的控制各油管上閥門的開閉，使得在怠速工況下，來自變速箱單元中的油直接從油冷溫控閥單元流回變速箱，不但縮短了變速箱油回流時(shí)間，而且有利于快速建立油壓，使變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)較快的工作在適宜溫度內(nèi)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速及電動(dòng)模式高速運(yùn)行、變速箱及其耦合機(jī)構(gòu)高負(fù)荷時(shí)，油的摩擦熱量急劇增多，來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元全部流往油冷器，經(jīng)油冷器將多余熱量散發(fā)到外界環(huán)境后回流至變速箱單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)變速箱油溫的精確控制。通過本發(fā)明的方案降低了摩擦損失，降低了整車油耗和排放，并延長(zhǎng)變速箱單元的使用壽命、保證了換擋品質(zhì)，在混合動(dòng)力汽車中具有廣闊的市場(chǎng)前景。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

一種變速箱單元的冷卻系統(tǒng)，包括油冷溫控閥單元2和油冷單元，所述變速箱單元通過油管連接于油冷溫控閥單元2，所述油冷溫控閥單元2通過油管連接于油冷單元，所述油冷溫控閥單元2中設(shè)置有回流通路，當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元2直接回流至變速箱單元，當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，來自變速箱單元中的油經(jīng)油冷溫控閥單元2流至油冷單元，由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)油冷溫控閥單元2回流至變速箱單元。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng)，其中所述油冷溫控閥單元2包括進(jìn)油管5、出油管6和回流管7，所述進(jìn)油管5和出油管6之間通過回流管7連通，由進(jìn)油管5、回流管7和出油管6形成所述回流通路，所述進(jìn)油管5的前端通過油管連接于變速箱單元的出油口，所述進(jìn)油管5的后端通過油管連接于油冷單元的進(jìn)油口，所述出油管6的前端通過油管連接于變速箱單元的進(jìn)油口，所述出油管6的后端通過油管連接于油冷單元的出油口，當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5、回流管7和出油管6回流至變速箱單元，當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5流至油冷單元，由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)所述出油管6回流至變速箱單元。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng)，其中在所述進(jìn)油管5上設(shè)置有第一閥門8，在所述出油管6上設(shè)置有第二閥門9，在所述回流管7上設(shè)置有第三閥門10，當(dāng)變速箱單元中的油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，打開所述第三閥門10，同時(shí)關(guān)閉所述第一閥門8和第二閥門9，來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5、回流管7和出油管6回流至變速箱單元，當(dāng)變速箱單元中的油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，關(guān)閉所述第三閥門10，同時(shí)打開所述第一閥門8和第二閥門9，來自變速箱單元中的油經(jīng)所述進(jìn)油管5流至油冷單元，由油冷單元進(jìn)行冷卻后再經(jīng)所述出油管6回流至變速箱單元。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng)，其中所述第一閥門8、第二閥門9和第三閥門10均為溫控閥門，所述變速箱單元中設(shè)置有油溫監(jiān)測(cè)傳感器，所述第一閥門8、第二閥門9和第三閥門10基于油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫自動(dòng)開閉，當(dāng)油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫小于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，所述第三閥門10處于打開狀態(tài)，所述第一閥門8和第二閥門9處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)油溫監(jiān)測(cè)傳感器的感測(cè)油溫大于等于預(yù)設(shè)油溫時(shí)，所述第三閥門10處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一閥門8和第二閥門9處于初開和/或全開狀態(tài)。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng)，其中所述第一閥門8設(shè)置于進(jìn)油管5的出口端和回流管7連接位置之間，所述第二閥門9設(shè)置于出油管6的入口端和回流管7連接位置之間。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的冷卻系統(tǒng)，其中所述預(yù)設(shè)油溫為70℃，第一閥門8和第二閥門9的初開溫度為70℃，全開溫度為80℃。