[發明專利]用于車輛的制動系統

在審

• 申請號: 201410531830.7
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN104553818A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: H·S·蘭巴
• 申請（專利權）人: 易安迪機車公司
• 主分類號: B60L7/22
• 分類號: B60L7/22;B60K7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 厲錦;吳鵬

技術領域

本發明涉及一種制動系統，并且更具體地涉及一種用于車輛的制動系統。

背景技術

使用牽引驅動裝置來進行推進的車輛在本領域中是眾所周知的。牽引驅動裝置通常可包括聯接到輪軸的多個牽引馬達。牽引馬達可在驅動模式期間提供牽引力。但是，在制動模式期間，牽引馬達可作為發電機運轉。牽引馬達產生的電力可以穿過電阻柵的熱的形式耗散。該熱不可能執行任何有用功。這可能降低車輛的效率。

美國公開的申請No.2005268955公開了一種用于將發動機燃燒的廢熱轉換為有用功的機車柴油發動機廢熱回收系統。熱電模塊連接到熱的發動機排氣以提供高溫熱源，且發動機冷卻劑系統也連接到熱電模塊以提供低溫熱源。熱源的溫度差為熱電模塊提供動力，以將發動機的廢熱轉換成電力，從而給所選擇的機車裝置提供動力。

發明內容

在本發明的一個實施例中，提供了一種用于車輛的制動系統。所述制動系統包括構造成在驅動模式期間提供牽引力的牽引馬達。所述牽引馬達還構造成在制動模式期間用作發電機。電阻柵構造成以廢熱的形式耗散來自牽引馬達的電力。熱電模塊與電阻柵接口。此外，廢熱為熱電模塊提供高溫熱源。一低溫熱源與熱電模塊接口。高溫熱源與低溫熱源之間的溫差產生熱電動力。

本發明的其它特征和方面將從下文的描述和附圖而顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的示例性車輛的側視圖；

圖2是根據本發明一個實施例的車輛的制動系統的示意圖；

圖3A和3B分別是根據本發明一個實施例的圓柱形殼體的俯視圖和側視圖；

圖4是根據本發明一個實施例的熱電模塊的示意圖；

圖5A和5B分別是根據本發明一個實施例的與熱電模塊接口的空氣供給系統的俯視圖和側視圖；以及

圖6是根據本發明一個實施例的與熱電模塊接口的冷卻系統的側視圖。

具體實施方式

只要有可能，所有附圖中將使用相同的標號來表示相同或相似的零件。參照圖1，示出了示例性車輛100。車輛100為機車。具體地，車輛100可以是柴油-電動機車、電動機車或電池動力的機車。替代地，車輛100可以是電動車組、無軌電車、有軌電車等。

車輛100包括構造成在軌道103上運行的多對車輪102。每對車輪102都附裝在構造成由牽引馬達106驅動的車軸104上。因此，可設置多個牽引馬達106來驅動車輛100的車輪102。牽引馬達106由車輛100的動力源(未示出)驅動。該動力源可以是通過柴油發動機、一個或多個可充電的蓄能系統(例如，電池)等運行的發電機。變速器107設置在牽引馬達106與車軸104之間。在替代實施例(未示出)中，牽引馬達106可直接驅動車軸104。牽引馬達106包括電樞108和勵磁繞組110。牽引馬達106可以是直流馬達、交流馬達等。

牽引馬達106構造成在驅動模式期間向車輪102提供牽引力。此外，在驅動模式下，勵磁繞組110可由車輛100的動力源提供電力。電樞108相對于勵磁繞組110旋轉。但是，在制動模式期間，牽引馬達106可用作發電機，且車軸104的旋轉運動可旋轉電樞108以在勵磁繞組110中產生電力。勵磁繞組110中產生的電力可以廢熱的形式耗散。本領域的普通技術人員可將這種制動動作理解為動態或再生制動。

圖2示出根據本發明一個實施例的車輛100的制動系統200的示意圖。驅動控制器201可在檢測到制動信號時啟動牽引馬達106的制動模式。制動信號可由與車輛100相關的用戶輸入裝置或自動裝置(例如，防碰撞裝置)產生。驅動控制器201在制動模式下可調整牽引馬達106以用作發電機。具體地，驅動控制器201可致動與各牽引馬達106的電樞108和勵磁繞組110(在圖1中示出)相關的一個或多個開關(未示出)，以使得牽引馬達106可用作發電機。在制動模式下，驅動控制器201也可將電阻柵202與牽引馬達106的勵磁繞組110電連接。