[發明專利]用于增強工作車輛的連續可變變速箱的操作的系統和方法有效
| 申請號： | 201410531794.4 | 申請日： | 2014-10-11 |
| 公開（公告）號： | CN104565355B | 公開（公告）日： | 2018-08-24 |
| 發明（設計）人： | P·庫羅斯;P·迪克斯 | 申請（專利權）人： | 凱斯紐荷蘭(中國)管理有限公司 |
| 主分類號： | F16H61/26 | 分類號： | F16H61/26;F16H61/02 |
| 代理公司： | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038 | 代理人： | 鄭宗玉 |
| 地址： | 200131 上海市浦*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 連續可變變速箱 工作車輛 范圍離合器 方向離合器 接合狀態 脫離狀態 接合 計算機實現 速度保持 斜板 | ||
1.一種用于增強工作車輛的連續可變變速箱的性能的計算機實現方法，所述方法包括：
接合所述連續可變變速箱的范圍離合器；
在所述范圍離合器接合時，使所述連續可變變速箱的方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復；
控制所述連續可變變速箱的斜板的位置，使得在所述方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復時，所述工作車輛的對地速度保持基本為零；以及
在所述方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復時將所述工作車輛的停車制動器保持為接合。
2.根據權利要求1所述的方法，其中通過將所述方向離合器內的液壓增大至所述方向離合器完全接合時的壓力，使所述方向離合器往復至接合狀態。
3.根據權利要求1所述的方法，其中通過將所述方向離合器內的液壓減小至所述方向離合器完全脫離時的壓力，使所述方向離合器往復至脫離狀態。
4.根據權利要求1所述的方法，其中控制所述斜板的位置使得所述對地速度保持基本為零的步驟包括調節所述斜板的角度，使得當所述方向離合器處于接合狀態時在所述方向離合器上沒有滑動。
5.根據權利要求1所述的方法，還包括：
接收與啟動所述方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間的往復相關聯的用戶輸入。
6.根據權利要求5所述的方法，還包括接收與為所述工作車輛選擇正向行進方向或反向行進方向相關聯的信號。
7.根據權利要求1所述的方法，其中所述方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復包括使所述方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間重復往復。
8.根據權利要求1所述的方法，其中所述方向離合器是所述連續可變變速箱的正向方向離合器，所述方法還包括：
脫離所述連續可變變速箱的所述正向方向離合器并且接合所述連續可變變速箱的反向方向離合器；
在所述范圍離合器接合時，使所述反向方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復；以及
控制所述斜板的位置，使得在所述反向方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復時，所述對地速度保持基本為零。
9.根據權利要求8所述的方法，還包括接收與為所述工作車輛選擇正向行進方向或反向行進方向相關聯的信號。
10.一種用于增強工作車輛的性能的系統，所述系統包括：
連續可變變速箱，包括第一方向離合器、第二方向離合器和多個范圍離合器，所述連續可變變速箱還包括靜液壓動力單元，所述靜液壓動力單元具有與電動機流體連通的泵，所述泵包括斜板；
控制器，以通信方式耦接到所述第一方向離合器、所述第二方向離合器、所述多個范圍離合器和所述靜液壓動力單元，所述控制器被配置為：
接合所述多個范圍離合器中的一個；
在所述范圍離合器接合時，使所述第一方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復；
控制所述斜板的位置，使得在所述第一方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復時，所述工作車輛的對地速度保持基本為零；以及
以通信方式耦接到所述控制器的停車制動器，所述控制器被配置為在所述第一方向離合器在接合狀態和脫離狀態之間往復時將所述停車制動器保持為接合。
11.根據權利要求10所述的系統，其中所述控制器被配置為通過將所述第一方向離合器內的液壓增大至所述第一方向離合器完全接合時的壓力使所述第一方向離合器往復至接合狀態。
12.根據權利要求10所述的系統，其中所述控制器被配置為通過將所述第一方向離合器內的液壓減小至所述第一方向離合器完全脫離時的壓力使所述第一方向離合器往復至脫離狀態。
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