[發(fā)明專利]一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410531696.0
• 申請(qǐng)日: 2014-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN105574305A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙顗;王自成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00;G08G1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市交通管理領(lǐng)域，涉及通過(guò)機(jī)動(dòng)車出入口的評(píng)價(jià)建 設(shè)項(xiàng)目交通影響方法。

背景技術(shù)

建設(shè)項(xiàng)目報(bào)批階段的交通影響評(píng)價(jià)工作已逐漸得到各級(jí)政府乃 至國(guó)家層面的重視，相關(guān)規(guī)范及法規(guī)也相繼出臺(tái)。綜合各方面規(guī)定可 見，交通影響評(píng)價(jià)的工作內(nèi)容主要包括：建設(shè)項(xiàng)目的停車實(shí)施評(píng)價(jià)、 項(xiàng)目出入口(慢行出入口和機(jī)動(dòng)車出入口)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織 評(píng)價(jià)、項(xiàng)目外部交通組織評(píng)價(jià)(包括道路服務(wù)水平、公共交通設(shè)施評(píng) 價(jià)等)等。交通影響評(píng)價(jià)工作中出入口(尤其是機(jī)動(dòng)車出入口)的評(píng) 價(jià)尤為重要，一方面出入口的設(shè)置影響到項(xiàng)目?jī)?nèi)部的用地布局和路網(wǎng) 布設(shè)，其次出入口的設(shè)置決定了建設(shè)項(xiàng)目誘發(fā)交通與外界的交通組 織。因此對(duì)建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口優(yōu)先進(jìn)行評(píng)價(jià)是展開其它評(píng)價(jià)內(nèi)容 的前提。而國(guó)內(nèi)交通影響評(píng)價(jià)工作對(duì)評(píng)價(jià)內(nèi)容的詳細(xì)流程未作明確規(guī) 定，更加未突出機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)在交通影響評(píng)價(jià)工作中的重要性， 出入口評(píng)價(jià)內(nèi)容的后置往往導(dǎo)致評(píng)價(jià)程序存在一定混亂，前后評(píng)價(jià)內(nèi) 容甚至?xí)韵嗝堋?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能使建設(shè)項(xiàng)目對(duì) 交通影響評(píng)價(jià)的工作更有序方便省事的方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)方法，該方法將機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)在 交通影響評(píng)價(jià)內(nèi)容中的地位設(shè)為優(yōu)先級(jí)，且基于機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)提 出建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的基本流程。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，它包括具體步驟如下：

第一步、基于建設(shè)項(xiàng)目的總平圖提取機(jī)動(dòng)車出入口的初步設(shè)計(jì)方 案；

第二步、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的誘發(fā)交通量以及出入口的基本通行能力 對(duì)機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)，數(shù)量不足時(shí)對(duì)總平圖進(jìn)行修改，增設(shè) 機(jī)動(dòng)車出入口；

第三步、確定機(jī)動(dòng)車出入口的交通組織形式，組織方式的選擇受 制于周邊道路網(wǎng)環(huán)境；

第四步、機(jī)動(dòng)車出入口相對(duì)于上下游交叉口距離的評(píng)價(jià)，若距離 不滿足相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)出入口作出相應(yīng)調(diào)整或取消出入口；

第五步、機(jī)動(dòng)車出入口的其它敏感性分析，對(duì)出入口是否和其它 項(xiàng)目出入口形成明顯的相互干擾，或出入口處于縱坡影響范圍內(nèi)等情 況進(jìn)行分析，在受到影響時(shí)對(duì)出入口進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；

第六步、在以上評(píng)價(jià)完成并對(duì)機(jī)動(dòng)車出入口作出相應(yīng)調(diào)整后得出 建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口的最終設(shè)計(jì)方案，然后繼續(xù)展開建設(shè)項(xiàng)目的其 它交通影響評(píng)價(jià)內(nèi)容。

進(jìn)一步地，第三步中的組織形式包括右進(jìn)右出控制和常規(guī)組織方 式。

更進(jìn)一步地，所述右進(jìn)右出控制方式具有中央隔離保障，所述常 規(guī)組織方式為按常規(guī)T型交叉口和十字交叉口進(jìn)行渠化。

本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)為：將機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)作為建設(shè)項(xiàng) 目交通影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)并優(yōu)先進(jìn)行評(píng)價(jià)，規(guī)范了機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)的 具體評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)流程，通過(guò)細(xì)化建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)的內(nèi) 容與評(píng)價(jià)流程，明確了機(jī)動(dòng)車出入口的具體評(píng)價(jià)方法和不同評(píng)價(jià)內(nèi)容 的持續(xù)，使得評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通影響更有序快捷省事省時(shí)間。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的操作流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)例僅用 于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本 領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán) 利要求所限定的范圍。

如圖1所示，一種基于機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng) 價(jià)方法，該方法強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)在交通影響評(píng)價(jià)工作中的優(yōu)先 地位，基于機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)提出了交通影響評(píng)價(jià)工作的合理工作流 程，并細(xì)化了機(jī)動(dòng)車出入口的詳細(xì)評(píng)價(jià)內(nèi)容，作為建設(shè)項(xiàng)目其它評(píng)價(jià) 內(nèi)容的基礎(chǔ)。其具體步驟如下：

1、機(jī)動(dòng)車出入口初步設(shè)計(jì)方案提取

根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)方案提取機(jī)動(dòng)車出入口的設(shè)計(jì)方案，同 時(shí)提取建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(不同性質(zhì)用地的建筑面積或住宅數(shù) 量)；

2、核算機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量

根據(jù)不同性質(zhì)用地的建筑面積以及本地各用地性質(zhì)的出行吸發(fā) 率測(cè)算項(xiàng)目高峰時(shí)段的機(jī)動(dòng)車出行量，根據(jù)各機(jī)動(dòng)車出入口的通行能 力檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量是否滿足要求，不滿足則要求在總平面圖上 增設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口并重新進(jìn)行評(píng)價(jià)；

3、確定機(jī)動(dòng)車出入口的交通組織形式