[發明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201410528403.3
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN104553741A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 西村優史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K6/543
• 分類號: B60K6/543
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及車輛用動力傳遞裝置。

背景技術

在德國專利申請公開第DE?10?2009?031?791?A1號說明書中，公開有這樣的結構的車輛用動力傳遞裝置：將連桿的大端部與偏心盤連接，所述偏心盤和連接于發動機的輸入軸一體地旋轉，并且將連桿的小端部經單向離合器與輸出軸連接。在該車輛用動力傳遞裝置中，通過單向離合器將因偏心盤的偏心旋轉而產生的連桿的往復運動轉換為輸出軸的單向的旋轉運動。

圖9A、圖9B是示出以往的車輛用動力傳遞裝置的連桿的概要的圖。連桿900具備大端部903和小端部905。關于小端部905的附近的區域910，為了防止與單向離合器920的干涉，需要使該區域910形成為縮頸形狀。可是，根據大端部903的中心Ob、小端部905的中心Os和單向離合器920的相對布局，可能會產生無法充分地確保縮頸形狀部的彎曲強度的情況(圖9A)。

另外，通過使連桿的形狀相對于連結中心Ob和中心Os的中心線C向上方彎曲以避免與單向離合器920的干涉(圖9B)，由此能夠將縮頸形狀部915保持為寬幅，從而能夠確保縮頸形狀部915的彎曲強度。可是，連結大端部903和小端部905的連結部950成為關于連結大端部903的中心Ob和小端部905的中心Os的中心線C上下不對稱的結構。伴隨著連桿901在受到壓縮載荷時被壓彎這樣的彎曲變形，支承大端部903的球軸承的球(滾動體)所受到的載荷分布變得不均勻。

圖10A、圖10B是對支承連桿901的大端部903的球軸承的滾動體所受到的載荷分布進行說明的圖。圖10A是示出在圖9B中說明的連桿901的圖，圖10B是示出滾動體的位置和各滾動體所受到的載荷(分擔載荷)之間的關系的圖。

圖10B的橫軸將球軸承的距小端部905最遠的位置設為θ＝0°，并以該位置為起點示出了繞逆時針方向的滾動體的位置(度)。圖10B的縱軸示出了在滾動體的各個位置測量出的、滾動體所受到的載荷(分擔載荷：N)。在滾動體的位置處于0°≦θ＜90°的范圍和270°＜θ≦360°的范圍內時，載荷為零，在滾動體的位置處于90°≦θ≦270°的范圍內時，產生了載荷，但是峰值載荷產生的位置不是θ＝180°的位置，而是θ＝170°的附近的位置。

這是因為：如果連桿901的形狀關于中心線C線對稱，則峰值載荷應該在θ＝180°的位置產生，但是，由于連桿901的形狀關于中心線C不對稱，因此，連桿901的對抗壓縮載荷的剛性在中心線C的下半部變高且在上半部變低，因此，在對抗壓縮載荷的剛性較高的下半部(θ＝170°的附近)傳遞了較大的載荷。因此，支承大端部903的球軸承的滾動體所受到的載荷分布變得不均勻。

發明內容

本發明鑒于前述的情況，提供一種車輛用動力傳遞裝置，其能夠確保連桿的縮頸部的彎曲強度，并且能夠均等地分配傳遞至連結部的載荷，使滾動體受到的載荷分布均勻。

本發明的第1方面的車輛用動力傳遞裝置具備：輸入軸，其與驅動源連接；輸出軸，其與所述輸入軸平行地配置；擺桿，其以能夠擺動的方式被支承于所述輸出軸；單向離合器，其被配置在所述輸出軸和所述擺桿之間，在所述擺桿向一個方向擺動時該單向離合器接合，在該擺桿向另一個方向擺動時該單向離合器解除接合；偏心盤，其與所述輸入軸一體地偏心旋轉；變速致動器，其變更所述偏心盤的偏心量；和連桿，其連接所述偏心盤和所述擺桿，所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于，所述連桿具備：環狀的大端部，其被壓入到在所述偏心盤的外周面設置的軸承上；小端部，其與所述擺桿連接；和連結部，其連結所述大端部和所述小端部，所述連結部具備：縮頸部，其被設置成在所述擺桿擺動時不與所述單向離合器發生干涉；和肋部，其相對于所述縮頸部的朝向所述單向離合器形成的一側的側面被設置于另一側的側面上。

另外，根據本發明的車輛用動力傳遞裝置的第2方面，其特征在于，第2平面與包含所述大端部的中心軸線和所述小端部的中心軸線的第1平面垂直，并且在所述縮頸部處將所述大端部和所述小端部分開，在所述第2平面的面內，所述縮頸部和所述肋部構成為：所述第1平面的一側的截面積與所述第1平面的另一側的截面積相等。