[發(fā)明專利]車輛用的液壓供應(yīng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410524573.4
• 申請日: 2014-10-08
• 公開（公告）號: CN104595479A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小野寺貴之;酒井宏平
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及構(gòu)成為通過斷開點(diǎn)火開關(guān)來使動力源停止的車輛用的液壓供應(yīng)裝置。

背景技術(shù)

過去，作為這種車輛用的液壓供應(yīng)裝置，例如公知有在專利文獻(xiàn)1中公開的裝置。在該車輛中，設(shè)置有作為其動力源的內(nèi)燃機(jī)和自動變速裝置，該現(xiàn)有的液壓供應(yīng)裝置具有：油泵，其以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動源，用于向自動變速裝置的起步用的離合器供應(yīng)液壓；以及主管路，其將來自該油泵的液壓引導(dǎo)到離合器。該主管路經(jīng)由副管路與儲壓器連接。此外，在副管路中，設(shè)置有由常閉式電磁閥構(gòu)成的截止閥，通過該截止閥的開閉來使副管路開放/封閉。

此外，在車輛中，在沒有踩下油門踏板或踩下了制動踏板、車輛的變速桿位于空檔位置或停車位置等規(guī)定的自動停止條件成立時，內(nèi)燃機(jī)自動停止，此外，當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)的自動停止中規(guī)定的重新起動條件成立時，內(nèi)燃機(jī)重新起動。此外，在液壓供應(yīng)裝置中，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，使截止閥保持開閥狀態(tài)，從而使副管路保持開放狀態(tài)，由此，將來自由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵的液壓經(jīng)由主管路以及副管路供應(yīng)到儲壓器、并蓄積在其中。

此外，在內(nèi)燃機(jī)自動停止時，使截止閥閉閥，從而將副管路封閉，由此，使儲壓器與主管路之間被截止，從而保持儲壓器中蓄積的液壓。進(jìn)而，當(dāng)自動停止?fàn)顟B(tài)下的內(nèi)燃機(jī)重新起動時，為了迅速地向離合器供應(yīng)液壓以使離合器迅速接合，使截止閥開閥。由此，隨著副管路開放，儲壓器中蓄積的液壓經(jīng)由副管路而被供應(yīng)到主管路和離合器。

專利文獻(xiàn)1：日本特許第3807145號

發(fā)明內(nèi)容

在上述那樣的車輛中，在從內(nèi)燃機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)重新起動時，為了提高車輛的起步性，要使離合器迅速接合，為此，為了從儲壓器向離合器供應(yīng)液壓，在內(nèi)燃機(jī)的自動停止中，需要保持儲壓器中蓄積的液壓。另一方面，在不是內(nèi)燃機(jī)的自動停止、而是由駕駛者斷開車輛的點(diǎn)火開關(guān)(以下稱作“IGSW”)來以手動方式停止內(nèi)燃機(jī)、并再次接通IGSW來使內(nèi)燃機(jī)重新起動的情況下，由于是變速桿處于停車位置或空檔位置時的內(nèi)燃機(jī)的起動，因此，使離合器迅速接合的必要性不高，從儲壓器向離合器供應(yīng)液壓的必要性極低。

根據(jù)以上說明，在內(nèi)燃機(jī)的手動停止中，通過截止閥的閉閥來保持儲壓器中蓄積的液壓的必要性極低，相反，為了降低儲壓器的負(fù)荷、延長其壽命，優(yōu)選通過截止閥的開閥來釋放儲壓器中蓄積的液壓。與此相對，在上述現(xiàn)有的液壓供應(yīng)裝置中，切換閥由常閉式的電磁閥構(gòu)成。因此，在通過斷開IGSW來實(shí)現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)的手動停止中，只要不是主動地使切換閥開閥，則與內(nèi)燃機(jī)的自動停止中的情況同樣地保持閉閥狀態(tài)，由此，無用地保持儲壓器中蓄積的液壓，其結(jié)果是，有可能縮短儲壓器的壽命。

本發(fā)明是為了解決以上那樣的問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用的液壓供應(yīng)裝置，其能夠使用第1儲壓器來迅速地向液壓供應(yīng)對象供應(yīng)液壓，并能夠延長第1儲壓器以及第2儲壓器的壽命。

用于解決問題的手段

為了達(dá)成上述目的，第1方面的發(fā)明是車輛用的液壓供應(yīng)裝置,該車輛構(gòu)成為通過斷開點(diǎn)火開關(guān)76來使動力源(實(shí)施方式中的(以下，在本項(xiàng)中相同)發(fā)動機(jī)3)停止，該液壓供應(yīng)裝置的特征在于，具有：液壓泵31，其以動力源為驅(qū)動源，用于向車輛中搭載的液壓供應(yīng)對象(LU離合器4c、無級變速器6、前進(jìn)離合器12、后退制動器13)供應(yīng)工作用的液壓；第1儲壓器63，其具有與液壓供應(yīng)對象以及液壓泵31連通的第1蓄壓室(蓄壓室63d)，用于將來自液壓泵31的液壓蓄積于第1蓄壓室；截止閥64，其構(gòu)成為能夠使液壓供應(yīng)對象以及液壓泵31與第1蓄壓室之間連通/截止；第2儲壓器65，其具有缸65a、活塞65b以及施力單元(彈簧65c)，其中，所述活塞65b以可滑動的方式設(shè)置在缸65a內(nèi)部，將缸65a內(nèi)部分割為蓄積液壓的第2蓄壓室(蓄壓室65d)和背面室65e，所述施力單元(彈簧65c)朝第2蓄壓室側(cè)對活塞65b施力，第2蓄壓室以不經(jīng)由截止閥64的方式與第1蓄壓室連通，且背面室65e以不經(jīng)由截止閥64的方式與液壓供應(yīng)對象以及液壓泵31連通；條件判定單元(ECU2，步驟2)，其在點(diǎn)火開關(guān)76斷開時，判定為強(qiáng)制開閥條件成立；以及控制單元(ECU2、步驟9、31、33)，其在判定為強(qiáng)制開閥條件成立時，執(zhí)行強(qiáng)制打開截止閥64的開閥控制。