[發明專利]一種發動機輔助氣門驅動機構

有效

• 申請號: 201410519822.0
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN105507974B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 楊洲;李寧
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04;F01L1/18;F01L1/26;F01L13/06
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

一種發動機輔助氣門驅動機構，包括發動機常規氣門驅動機構的常規凸輪、常規搖臂和搖臂軸，常規搖臂含有兩個中間分開的搖臂軸孔并通過兩個搖臂軸孔轉動式地安置在搖臂軸上，常規凸輪通過常規搖臂同時驅動發動機的兩個氣門，產生發動機的常規氣門運動。所述的發動機輔助氣門驅動機構包括輔助凸輪和輔助搖臂，輔助搖臂轉動式地安置在搖臂軸上且位于常規搖臂的兩個搖臂軸孔之間，輔助凸輪通過輔助搖臂和運動丟失機構有選擇性地驅動所述兩個氣門中的一個氣門，產生發動機的輔助氣門運動。本發明可通過專用輔助凸輪產生發動機制動或廢氣再循環的輔助氣門運動，提高了發動機的性能和應用。

技術領域:

本發明涉及機械領域，尤其涉及車輛發動機的氣門驅動領域，特別涉及用于產生發動機的輔助氣門運動的驅動機構，具體的是一種發動機輔助氣門驅動機構。

背景技術:

已有技術中，車輛發動機的常規氣門驅動的方法為人共知，其應用已有一百多年的歷史。但由于對發動機排放和發動機制動的額外要求，越來越多的發動機需要在常規氣門運動的基礎上，增加輔助氣門運動，如用于廢氣再循環的氣門運動和發動機制動的氣門運動。發動機制動器已經逐漸成為重型商用車發動機必配的裝置。

發動機制動技術也廣為人知。只需將發動機暫時轉換為壓縮機。轉換過程中切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程接近結束時打開氣門，允許被壓縮氣體（制動時為空氣）被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

發動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據該專利所制造的制動系統在商業上很成功。不過，此類發動機制動系統為頂置在發動機上的附件。為了安裝此類裝置，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發動機的高度、重量及成本。上述許多問題是由于將發動機制動系統當作發動機的一個附件，而不是發動機的一個組成部分或集成件所造成的。

美國專利第5626116號（1997年）公開了一種專用搖臂制動裝置。專用制動搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，專用制動搖臂與氣門分離，專用制動凸輪的運動被跳過（丟失）；當需要發動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，專用制動搖臂將專用制動凸輪的運動傳遞給兩個氣門中的一個，產生發動機制動。

美國專利第6983725號（2006年）和公開號US2010/0186710（2010年）公開了一種與美國專利第6293428號類似的雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為專用制動搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。排氣搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括兩個液壓活塞，一個主活塞，一個副活塞。專用制動搖臂從上方壓迫主活塞，主活塞通過液壓連接壓迫副活塞，副活塞壓迫排氣搖臂和閥橋，打開兩個氣門，產生發動機制動。

中國專利申請第201010604203.3公開了一種復合搖臂裝置，其中除了專用制動搖臂和排氣搖臂之外，還有一個過渡搖臂。過渡搖臂的作用是使得專用搖臂的運動能夠傳到位于排氣搖臂下面的內氣門上面，產生輔助氣門運動。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種發動機輔助氣門驅動機構，所述的這種發動機輔助氣門驅動機構要解決現有技術中輔助搖臂難以應用在閥橋與搖臂平行排列的發動機上、特別是常規搖臂的偏載和偏磨的技術問題。