[發(fā)明專利]發(fā)動機水泵冷卻裝置和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410516930.2
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104265442B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙錚;關(guān)昊;韓立偉;劉剛;劉亞奇;楊偉;龍艷中
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P5/10
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所13113
• 代理人: 劉謨培

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置；同時，本發(fā)明還涉及具有該發(fā)動機水泵冷卻裝置的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及具有該系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

有效的控制發(fā)動機的熱狀態(tài)是降低發(fā)動機油耗、實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。因此，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)具備三個條件：其一是能夠使發(fā)動機在設(shè)定的工作溫度下運行；其二是各部件與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比不需要額外的能源；其三是能夠立刻實現(xiàn)發(fā)動機暖機，使暖機過程中系統(tǒng)絕熱。而在現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)主要包括與發(fā)動機缸體水套相連的水泵冷卻裝置，該裝置主要將冷卻液于發(fā)動機缸體水套內(nèi)的循環(huán)，以實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻，具體來講，現(xiàn)有的水泵冷卻裝置主要包括水泵，于水泵的泵前設(shè)置有集水裝置，于水泵的泵后設(shè)置有與發(fā)動機缸體水套連通的泵送管路，其中，集水裝置主要是與發(fā)動機缸體水套連通，以實現(xiàn)對發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液的收集，而水泵則將集水裝置中的冷卻液通過泵送管路再次泵送給發(fā)動機缸體水套。

在上述的水泵冷卻裝置中，為了將發(fā)動機缸體水套中的冷卻液引至集水裝置中，需要在集水裝置上設(shè)置進水管組，相應(yīng)的，在集水裝置內(nèi)應(yīng)設(shè)置有對進水管組進行導(dǎo)通或關(guān)閉的閥組，然而現(xiàn)有技術(shù)中由于閥組的結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致冷卻液被引至集水裝置內(nèi)時，其由于閥組的限制作用，導(dǎo)致冷卻液于集水裝置內(nèi)流通容易受阻，且冷卻液因閥組的結(jié)構(gòu)限制而導(dǎo)致壓力過大，最終導(dǎo)致發(fā)動機冷卻效果的降低。?

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，以確保冷卻液流動性，提高裝置使用過程的響應(yīng)性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，包括水泵，于所述水泵的泵前而被設(shè)置的集水裝置，以及于所述水泵的泵后而被設(shè)置的、與發(fā)動機缸體水套連通的泵送管路；所述的集水裝置包括內(nèi)部與水泵連通的殼體，在殼體上設(shè)有與殼體內(nèi)部連通的、將發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液輸送至殼體內(nèi)的進水管組，在殼體內(nèi)設(shè)有由動力裝置驅(qū)動的帶有進水閥組的閥芯，所述的進水管組因動力裝置驅(qū)動閥芯進而帶動進水閥組的同步運動而被導(dǎo)通或關(guān)閉，所述的閥芯為由動力裝置驅(qū)動而在所述殼體內(nèi)運動的閥軸，所述的進水閥組為固定設(shè)置在閥軸上的閥片組。

進一步的，在所述的殼體上設(shè)有連通于殼體內(nèi)部與泵送管路之間的泵后回水管，所述的進水閥組包括固定在閥軸上的、因與閥軸的同步運動而對所述的泵后回水管進行導(dǎo)通或關(guān)閉的泵后回水閥體。

進一步的，所述的進水管組包括暖風(fēng)回水管、機冷回水管、散熱器回水管以及與發(fā)動機缸體水套直接連通的小循環(huán)回水管；所述的閥片組包括固定在閥軸上的、與暖風(fēng)回水管對應(yīng)的暖風(fēng)閥體，與機冷回水管對應(yīng)的機冷閥體，與散熱器回水管對應(yīng)的散熱閥體，以及與小循環(huán)回水管對應(yīng)的小循環(huán)閥體。

進一步的，所述的閥軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體內(nèi)或可軸向移動的設(shè)置在殼體內(nèi)。

進一步的，所述的閥軸為平行設(shè)置的兩根，所述的閥片組分置在兩根閥軸上。

進一步的，所述的兩根閥軸之間的傳動比為1:1。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置具有以下優(yōu)勢：

通過閥片組的使用，降低了整體的質(zhì)量，使其在工作時所需的動力裝置扭矩減小，提高了整個裝置的響應(yīng)性，同時，由于閥片組的采用，使集水裝置內(nèi)的冷卻液所受阻力盡可能的降低，且閥片組在運轉(zhuǎn)時的摩擦損失較小，進而有效的提高了整個裝置的性能。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其包括發(fā)動機缸?體水套，在發(fā)動機缸體水套上連接設(shè)有如上所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置的集水裝置，通過回水組件與發(fā)動機缸體水套連通。

進一步的，所述的回水組件包括連通設(shè)置于發(fā)動機缸體水套與集水裝置之間的散熱器、機油冷卻器、暖風(fēng)芯體。

進一步的，在暖風(fēng)芯體與集水裝置之間連接設(shè)有電子輔助水泵；在發(fā)動機缸體水套與集水裝置之間連接設(shè)有與暖風(fēng)芯體和電子輔助水泵并聯(lián)設(shè)置的增壓器。

此外，本發(fā)明同時提供了一種車輛，該車輛加載有如上所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和車輛，與上述發(fā)動機水泵冷卻裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的縱向剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例二的連接關(guān)系簡圖；