[發(fā)明專利]一種汽車落水自救裝置及設(shè)有該自救裝置的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410509113.4
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN104210454B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原強(qiáng);丁飛翔;楊東勝;溫超;孫印飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/02
• 分類號(hào): B60R21/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司13108
• 代理人: 李羨民,雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車落水自救裝置及設(shè)有該自救裝置的汽車。

背景技術(shù)

近幾年來，隨著私家車的日益增多，由于駕駛員技術(shù)水平和對(duì)路況不熟悉等原因?qū)е碌能囕v沖入江河池塘或其它水域中的交通事故時(shí)有發(fā)生。一般車輛落水兩三分鐘后，水就會(huì)沖入車中，此時(shí)車室內(nèi)氧氣稀薄，并且乘員在慌亂中會(huì)消耗大量體力，乘員逃脫自救的成功率很低。因此，合理利用車輛入水后的兩三分鐘黃金時(shí)間，將車窗玻璃打開，迅速逃離車室是車內(nèi)乘員能夠成功自救的關(guān)鍵。

目前，大多數(shù)轎車車型的車窗玻璃采用電動(dòng)控制模式，如附圖1所示的一種汽車車窗玻璃升降器1，其電機(jī)通過玻璃升降器驅(qū)動(dòng)軸1-1帶動(dòng)繩輪機(jī)構(gòu)1-2動(dòng)作，以此實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的升降。由于車輛入水后蓄電池?cái)嚯姡嚧安ＡР荒苷＝德浯蜷_，乘員只能用救生錘砸開車窗玻璃逃離車室，然而在發(fā)生車輛落水事故時(shí)，乘員身體也會(huì)受到不同程度的傷害，另外車內(nèi)乘員還存在性別及年齡的差異（例如婦女、老人、兒童等），此時(shí)僅僅依靠人力難以保證將車窗玻璃砸開，因此會(huì)錯(cuò)過乘員最佳自救時(shí)機(jī)，給乘員的人身安全造成非常惡劣的后果。?

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車落水自救裝置，以保證車內(nèi)乘員在車輛落水后的兩三分鐘時(shí)間內(nèi)，能迅速將車窗玻璃打開，逃離車室，成功自救。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車落水自救裝置，包括嚙合套、撥叉組件、驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、底板、固定座、高壓氣體供給機(jī)構(gòu)、密封管、鏈球和集球器；所述嚙合套套裝在所述從動(dòng)輪外面；所述撥叉組件為杠桿結(jié)構(gòu)，其支點(diǎn)鉸接座固定在所述底板上，其主動(dòng)臂一端穿入密封管內(nèi)腔中，其從動(dòng)臂與嚙合套配裝；所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在底板上；所述從動(dòng)輪固定在加長(zhǎng)的玻璃升降器驅(qū)動(dòng)軸上；所述底板安裝在所述固定座上；在所述固定座上裝配所述高壓氣體供給機(jī)構(gòu)；所述高壓氣體供給機(jī)構(gòu)的出氣口與所述密封管連接；所述密封管內(nèi)容納所述鏈球；所述密封管和所述集球器布置在所述驅(qū)動(dòng)輪的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述嚙合套設(shè)有與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪匹配的嚙合套內(nèi)齒，在其外側(cè)壁上設(shè)置與所述撥叉組件配合的嚙合套凹槽，所述嚙合套凹槽中設(shè)有對(duì)稱布置的兩個(gè)導(dǎo)向凸臺(tái)，所述導(dǎo)向凸臺(tái)與所述撥叉組件匹配。

進(jìn)一步的，所述撥叉組件的主動(dòng)臂外側(cè)端面為球型曲面，其從動(dòng)臂外側(cè)端為“U”型撥叉，所述“U”型撥叉內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述導(dǎo)向滑槽與嚙合套凹槽中導(dǎo)向凸臺(tái)配裝。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)齒輪和棘輪盤兩部分，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和棘輪盤為一體式結(jié)構(gòu)，通過軸承安裝在底板上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和棘輪盤分別位于底板的兩側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒與嚙合套內(nèi)齒匹配，所述棘輪盤上設(shè)有一組沿周向均勻布置的棘輪槽。

進(jìn)一步的，所述密封管出口端設(shè)有撥叉組件穿過孔，所述撥叉組件穿過孔為長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述高壓氣體供給機(jī)構(gòu)為高壓儲(chǔ)氣罐，在高壓儲(chǔ)氣罐出口端設(shè)置球閥開關(guān)，在所述球閥開關(guān)上設(shè)置控制拉索。

進(jìn)一步的，所述高壓氣體供給機(jī)構(gòu)為氣體發(fā)生器，在氣體發(fā)生器上設(shè)置觸發(fā)開關(guān)。

進(jìn)一步的，所述固定座安裝在車門內(nèi)板上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車落水自救裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）本發(fā)明所述的汽車落水自救裝置，以高壓氣體供給機(jī)構(gòu)中的高壓氣體為動(dòng)力源，當(dāng)高壓氣體供給機(jī)構(gòu)開關(guān)被打開時(shí)，高壓氣體瞬間釋放，推動(dòng)鏈球從密封管的出口端快速向集球器入口方向運(yùn)動(dòng)，在此過程中鏈球不斷與棘輪盤上周向布置的棘輪槽撞擊，驅(qū)動(dòng)一體式結(jié)構(gòu)的棘輪盤與驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)；與此同時(shí)，鏈球沖出密封管的出口端時(shí)對(duì)撥叉組件主動(dòng)臂施以向下的壓力，使撥叉組件從動(dòng)臂一端的撥叉向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)套裝在從動(dòng)輪上的嚙合套向驅(qū)動(dòng)輪方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)嚙合套與驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合后，驅(qū)動(dòng)輪與固定在玻璃升降器驅(qū)動(dòng)軸上的從動(dòng)輪聯(lián)接，由從動(dòng)輪帶動(dòng)玻璃升降器驅(qū)動(dòng)軸及繩輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車窗玻璃降落，為車室內(nèi)乘員逃脫提供通道。由此可見，本發(fā)明能夠保證車內(nèi)乘員在車輛落水后蓄電池?cái)嚯姷那闆r下，迅速將車窗玻璃打開，逃離車室，成功自救。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種設(shè)置汽車落水自救裝置的汽車，以提高汽車落水后乘員迅速逃脫自救的成功率，降低車輛入水事故造成的人身傷害，改善車輛的安全性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種設(shè)置汽車落水自救裝置的汽車，在汽車的車門內(nèi)板上固定安裝上述汽車落水自救裝置。

所述設(shè)置汽車落水自救裝置的汽車與上述汽車落水自救裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明