[發(fā)明專利]一種列車定位裝置及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410508916.8
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104386093B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王業(yè)流;王強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11372
• 代理人: 朱繪,張文娟

1.一種列車定位裝置，所述裝置包含：

載頻信息接收器，用于獲取載頻信息并輸出；

列車定位器，其與所述載頻信息接收器相連，用于基于所述載頻信息定位列車。

2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述列車定位器包含：

載頻信息分析模塊，其與所述載頻信息獲取模塊相連，用于監(jiān)測所述載頻信息并根據(jù)所述載頻信息輸出對應(yīng)的監(jiān)測結(jié)果、區(qū)段信息或區(qū)段交接點(diǎn)位置；

測距信息獲取模塊，其與所述載頻信息分析模塊相連，用于基于所述監(jiān)測結(jié)果輸出所述列車當(dāng)前的列車測距位置或所述列車測距位置對應(yīng)的區(qū)段信息；

定位模塊，其與所述載頻信息分析模塊以及所述測距信息獲取模塊相連，用于校正并輸出所述列車的定位或輸出錯誤警報。

3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述定位模塊包括：

誤差范圍獲取單元，其包含外部輸入接口，用于基于外部輸入數(shù)據(jù)獲取定位誤差范圍或區(qū)段誤差范圍；

誤差獲取單元，其與所述載頻信息分析模塊以及所述測距信息獲取模塊相連，用于獲取所述列車的定位誤差或區(qū)段誤差；

誤差分析單元，其與所述誤差獲取單元以及所述誤差范圍獲取單元相連，用于基于所述定位誤差范圍或所述區(qū)段誤差范圍分析所述定位誤差或所述區(qū)段誤差并輸出所述定位誤差的分析結(jié)果；

定位校正單元，其與所述誤差分析單元以及誤差獲取單元相連，用于基于所述分析結(jié)果校正所述列車的定位；

錯誤報警單元，其與所述誤差分析單元相連，用于基于所述分析結(jié)果輸出錯誤警報。

4.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述列車定位器還包含區(qū)段匹配分析模塊，其與所述載頻信息分析模塊、測距信息獲取模塊以及定位模塊相連，用于分析來自所述載頻信息分析模塊以及所述測距信息獲取模塊的區(qū)段信息并輸出分析結(jié)果。

5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，基于列車運(yùn)行監(jiān)控裝置構(gòu)造所述列車定位器，基于機(jī)車信號主機(jī)構(gòu)造所述載頻信息接收器。

6.一種采用如權(quán)利要求1-5中任一項所述的裝置的列車定位方法，所述方法包含以下步驟：

載頻信息獲取步驟，獲取載頻信息并輸出；

監(jiān)測載頻信息步驟，監(jiān)測獲取到的所述載頻信息是否發(fā)生變化；

獲取位置步驟，當(dāng)所述載頻信息發(fā)生變化時，根據(jù)所述載頻信息獲取對應(yīng)的區(qū)段交接點(diǎn)位置，并獲取所述載頻信息發(fā)生變化時的列車測距位置；

列車定位步驟，基于所述區(qū)段交接點(diǎn)位置以及所述列車測距位置定位列車。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述獲取位置步驟中，根據(jù)變化前以及變化后的所述載頻信息確定列車運(yùn)行路線上對應(yīng)的兩個相互交接的區(qū)段，從而獲取所述區(qū)段交接點(diǎn)位置。

8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述列車定位步驟包含以下步驟：

獲取定位誤差范圍步驟，基于所述列車的實(shí)際情況獲取所述列車的定位誤差范圍；

獲取定位誤差步驟，根據(jù)所述列車測距位置以及所述區(qū)段交接點(diǎn)位置獲取所述列車的定位誤差；

誤差分析步驟，基于所述定位誤差范圍分析所述定位誤差，從而得到所述定位誤差的分析結(jié)果；

定位校正步驟，當(dāng)所述定位誤差的分析結(jié)果為所述定位誤差在所述定位誤差范圍之內(nèi)時，基于所述定位誤差對所述列車進(jìn)行定位校正，從而定位所述列車。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述列車定位步驟還包含定位錯誤報警步驟，當(dāng)所述定位誤差的分析結(jié)果為所述定位誤差在所述定位誤差范圍之外時，發(fā)出定位錯誤警報。

10.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在所述獲取定位誤差范圍步驟中，基于軌道區(qū)段長度、載頻確認(rèn)時間以及列車運(yùn)行速度確定所述定位誤差范圍。

11.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包含區(qū)段匹配判斷步驟，所述區(qū)段匹配判斷步驟包含以下步驟：

區(qū)段獲取，當(dāng)所述載頻信息沒有發(fā)生變化時獲取所述載頻信息對應(yīng)的區(qū)段以及當(dāng)前的所述列車測距位置對應(yīng)的區(qū)段；

區(qū)段匹配判斷，對比所述載頻信息對應(yīng)的區(qū)段以及當(dāng)前的所述列車測距位置對應(yīng)的區(qū)段從而得到對比結(jié)果；

區(qū)段誤差分析，當(dāng)所述載頻信息對應(yīng)的區(qū)段以及當(dāng)前的所述列車測距位置對應(yīng)的區(qū)段不一致時獲取并分析當(dāng)前的所述列車測距位置對應(yīng)的區(qū)段誤差從而得到所述區(qū)段誤差的分析結(jié)果；

區(qū)段錯誤報警，基于所述區(qū)段誤差的分析結(jié)果輸出錯誤警報。