[發明專利]混合動力變速系統

無效

• 申請號: 201410506807.2
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104329452A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 唐海濱;王軍;雷雨龍;王志福
• 申請（專利權）人: 唐海濱
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;B60K6/54
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 霍冠禹

技術領域

本發明涉及一種變速系統，尤其涉及混合動力變速系統。

背景技術

變速系統主要是指由有動力輸入的變速箱構成的系統，主要指的是汽車的變速系統，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

傳統自動變速系統的換檔機構為：伺服閥控制氣缸或者油缸工作，氣缸或者油缸帶動撥頭，撥頭帶動換擋叉，從而實現檔位變換，由于氣源壓力或者液壓力、換檔位置不確定因素的影響，如輸入信號，經過TCU處理過的輸出信號也不是很準確，從而造成換檔力不平穩，換擋不準確。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種換擋力平穩，換擋準確的混合動力變速系統，結構簡單、使用壽命長、傳動比設計更為合理、從而進一步降低能耗。

混合動力變速系統，其特征在于，包括發動機、永磁同步電機和變速箱，所述永磁同步電機的電機軸一端通過離合器與所述發動機的輸出軸連接，另一端與所述變速箱連接。

上述方案中，所述變速箱包括換檔機構和執行機構，所述變檔機構包括換擋電機、滾柱絲杠、撥頭、換擋叉和執行機構，所述滾珠絲杠與所述換擋電機的輸出軸連接，所述撥頭上端設有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述滾柱絲杠螺紋連接；所述撥頭的下端固定換擋叉，所述換擋叉與執行機構連接。

上述方案中，所述換擋電機的下方設有叉軸，所述叉軸上安裝導塊，所述導塊與所述叉軸移動副連接，所述導塊固定在所述撥頭與換擋叉的連接處。

上述方案中，所述執行機構包括第一換擋齒輪、掛檔輪、第二換擋齒輪、第三換擋齒輪、第四換擋齒輪、傳動軸和輸出軸，所述電機軸與所述第一換擋齒輪固定連接，所述第一換擋齒輪和所述第三換擋齒輪的側面分別設有花鍵鍵槽，所述第一換擋齒輪與所述第二換擋齒輪外嚙合，所述第三換擋齒輪與所述第四換擋齒輪外嚙合，所述傳動軸一端與所述第二換擋齒輪固定連接，另一端與所述第四換擋齒輪固定連接，所述輸出軸與所述第三換擋齒輪轉動副連接，所述輸出軸和所述掛檔輪通過鍵移動副連接，所述掛檔輪通過外邊緣的花鍵能夠與所述第一換擋齒輪和所述第三換擋齒輪上的花鍵鍵槽相嚙合。?

本發明的有益效果是：變速箱可以任意選擇電動機或者發動機作為動力源，用電機替換氣缸或者油缸，使得換擋力平穩輸出，使得換擋更準確，且由于換擋叉上的受力較大，使用叉軸和導塊的設計，使得換擋叉不直接與滾柱絲杠連接，以免損壞滾柱絲杠。

附圖說明

圖1?本發明變速箱的立體圖。

圖2?本發明的結構示意簡圖。

圖中所示：1，換擋電機；2，滾柱絲杠；3，撥頭；4，叉軸；5，換擋叉；6，導塊；7，電機軸；8，輸出軸；9，滾針軸承；10，第一換擋齒輪；11，第二換擋齒輪；12，傳動軸；13，第三換擋齒輪；14，第四換擋齒輪。

具體實施例

下面結合附圖以及具體實施例對本發明作進一步的說明，但本發明的保護范圍并不限于此。

如圖1、2所示，本發明所述的混合動力變速系統包括發動機17、永磁同步電機15和變速箱，所述永磁同步電機15的電機軸17一端通過離合器16與所述發動機17的輸出軸連接，另一端與所述變速箱連接。

變速箱包括換擋電機1，滾柱絲杠2，撥頭3，叉軸4，換擋叉5，導塊6，電機軸7，輸出軸8。所述滾珠絲杠2與所述換擋電機1的輸出軸連接，所述撥頭3上端設有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述滾柱絲杠2螺紋連接；所述撥頭3的下端固定換擋叉5。所述執行機構包括電機軸7、輸出軸8、滾針軸承9、第一換擋齒輪10、第二換擋齒輪11、傳動軸12、第三換擋齒輪13、第四換擋齒輪14，電機軸7與所述第一換擋齒輪10固定連接，所述第一換擋齒輪10的下方與所述第二換擋齒輪11嚙合，所述第二換擋齒輪11與所述第四換擋齒輪14同與所述傳動軸12固定連接，所述第四換擋齒輪14與所述第三換擋齒輪13嚙合，所述第三換擋齒輪與所述輸出軸8轉動副連接，所述滾針軸承9通過花鍵與所述輸出軸8移動副連接，所述滾針軸承9的外圈與所述換擋叉5的下端固定連接。