[發明專利]汽車底盤用600MPa級高擴孔鋼板及其制造方法

在審

• 申請號: 201410505791.3
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN105506476A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 董毅;時曉光;韓斌;劉仁東;于寧;楊衛;管成平;徐鑫
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: C22C38/12
• 分類號: C22C38/12;C21D8/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于軋鋼領域，尤其涉及一種在CSP連軋線上生產的抗 拉強度達到600MPa級的熱軋高擴孔鋼板及其制造方法。

背景技術

近幾年來，隨著汽車工業的迅猛發展，汽車對鋼鐵材料的要求也 越發嚴格，在對鋼鐵材料的強度要求提高的同時，還必須保證鋼在高 強度條件下的可加工性，同時滿足各自汽車零件對加工性能的特殊要 求。做為車輛的重要組成部分，汽車底盤部件由于形狀復雜，且在制 造過程中需要進行包括拉伸翻邊、彎曲、擴孔等成形方式，因此對鋼 板的成形性，尤其是擴孔性能提出了較高的要求。在此種條件下，具 有優異擴孔性能的熱軋高擴孔鋼得到了汽車生產商的廣泛關注。與同 級別的高強度低合金鋼相比，高擴孔鋼除了具有良好的擴孔性能外， 還具有良好的強度-疲勞性能配合、高的應變硬化指數(n值)、高的總 延伸率等特點，市場前景廣闊。

《一種抗拉強度為590MPa級熱軋高擴孔鋼板及其制造工藝》 (CN101928881A)，公開了高擴孔鋼板成分采用低碳、高硅、含少量 鈮釩的成分體系，熱軋工藝采用兩階段控制軋制，終軋后采用分段冷 卻工藝，獲得的熱軋鋼板性能優良，抗拉強度大于590MPa，擴孔率 高于75％。其不足之處在于熱軋工藝尤其是冷卻工藝復雜，難以精確 控制，不利于在連鑄連軋生產線上獲得性能穩定的鋼板。

《一種抗拉強度為440MPa級熱軋高擴孔鋼板及其制造方法》 (CN101353757A)，公開的鋼板鋼板成分為：C：0.01-0.06％，Si： 0-0.6％，Mn：0.8-1.3％，P≤0.035％，Nb：0-0.25％，Al：0.025-0.06％， Ti≤0.030％，Ca≤0.005％，其余為Fe和不可避免的雜質，熱軋采用 兩階段控制軋制，卷曲溫度較高，為560℃-660℃，熱軋鋼板的抗拉 強度高于440MPa，擴孔率高于75％。

《一種熱軋高擴孔鋼》(JP2006063394)，公開了高擴孔鋼的碳含 量為0.2-0.48％，抗拉強度大于440MPa，其不足之處在于，擴孔率僅 高于70％，且熱軋后還需在640℃進行退火處理。

《一種780MPa級熱軋高擴孔鋼》(US2006096678)，公開的高 擴孔鋼鋼板的顯微組織由鐵素體和貝氏體組成，抗拉強度達到 780MPa級，擴孔率≥60％，但鋼板的成分中含有一定量的貴金屬鉬， 成本較高。

本發明提出了一種低成本、易于在CSP連軋線上生產且具有良 好力學性能和擴孔性能的600MPa級熱軋高擴孔鋼板及其制造方法。

發明內容

本發明的目的在于克服上述問題和不足而提供一種低成本、易于 在CSP連軋線上生產且具有良好力學性能和擴孔性能的600MPa級 熱軋高擴孔鋼板及其制造方法，該鋼板特別適合制造復雜形狀的汽車 底盤部件。

本發明目的是這樣實現的：

汽車底盤用600MPa級高擴孔鋼板，該鋼的成分按重量百分比 計如下：C0.04-0.10％、Si<0.70％、Mn1.0-1.6％、Als0.02-0.08％、 Nb0.01-0.05％，P<0.015％、S<0.005％，余量為Fe和不可避免的雜 質。

鋼板的最終組織為鐵素體和貝氏體，其中鐵素體體積分數為 70％-90％，貝氏體體積分數為10％-30％。

鋼板的抗拉強度大于600MPa，屈服強度大于440MPa，延伸率 高于25％，擴孔率高于80％。

成分設計理由如下：

C:碳是鋼中最主要的固溶強化元素，是鋼材強度的保證。考慮到 焊接性、成形性等，碳含量不能過高，而碳含量太低則會使鋼板的強 度降低，本發明中碳的控制范圍為0.04-0.10％。

Si：硅是鐵素體形成元素，可以加速奧氏體向鐵素體的轉變，促 進鐵素體的形成；同時，Si還起到固熔強化作用，提高鋼板的強度。 然而，鋼中過高的硅會使熱軋鋼板表面質量惡化。本發明中硅的控制 范圍為Si<0.70％。

Mn：錳起到固溶強化作用，可推遲珠光體轉變。但錳含量過高， 在推遲珠光體轉變的同時，也推遲鐵素體的析出，降低鋼板的塑性， 反之組織中易出現珠光體。因此，本發明中錳含量為1.0％-1.60％。