[發明專利]混合動力汽車及其控制方法和動力傳動系統

有效

• 申請號: 201410505659.2
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN105501047B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 廉玉波;阮鷗;陳昊;崔俊博;黃鵬;王品
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K6/365;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種混合動力汽車的控制方法，該控制方法包括以下步驟：判斷混合動力汽車的工作模式，其中，混合動力汽車的工作模式包括純電動模式和混合動力模式；當混合動力汽車的工作模式為混合動力模式時，檢測混合動力汽車的動力電池的SOC、發動機的擋位以及混合動力汽車的車速；根據動力電池的SOC、發動機的擋位以及混合動力汽車的車速對雙離合器進行控制以使發動機帶動第一電動發電機進行發電。本發明的混合動力汽車的控制方法，在混合動力汽車處于低速工況進行發電時，可以提高發電機和電機的效率，保證整車的經濟性。本發明還公開一種混合動力汽車的動力傳動系統以及一種具有該動力傳動系統的混合動力汽車。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的控制方法，和混合動力汽車的動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的。

背景技術

隨著汽車技術的發展，動力汽車的各方面的控制越來越完善，但是仍然存在一些問題。其中，在動力汽車的動力傳動方面，相關技術中公開了一種并聯式混合動力汽車動力傳動系統，該動力傳動系統包括：內燃發動機、液力自動變速驅動橋、控制器、電機；發動機通過液力自動變速驅動橋驅動車輪；電機的驅動軸與液力自動變速驅動橋的主減速器耦合；在行車發電時，發動機曲軸驅動液力自動變速器泵輪，同時驅動齒輪泵，動力經液力傳動后，液力自動變速器渦輪驅動行星齒輪變速器輸入軸，經行星齒輪變速器后得到1或2或3或4擋驅動速比，通過行星排的行星架上的齒輪，驅動主減速器從動齒輪，帶動差速器內的齒輪和車輪，與此同時，通過第一級主減速器從動齒輪驅動電機進行發電。

但是，相關技術中，在車速較低時，由于發動機到車輪之間通過機械連接，發動機轉速與車速相關，此時如果發動機發出額外扭矩帶動電機發電，會導致發動機和電機工作在效率較低的區間，影響整車經濟性。

發明內容

本發明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題之一。為此，本發明需要提出一種混合動力汽車的控制方法，該控制方法在混合動力汽車處于低速工況進行發電時，可以提高發電機和電機的效率，保證整車的經濟性。

本發明還提出一種混合動力汽車的動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的混合動力汽車。

為解決上述問題，本發明一方面實施例提出一種混合動力汽車的控制方法，所述混合動力汽車的動力傳動系統包括發動機、多個輸入軸、多個輸出軸、電機動力軸、第一電動發電機和雙離合器，其中，所述發動機設置成可選擇性地接合所述多個輸入軸中的至少一個，每個所述輸入軸上設置有擋位主動齒輪，每個所述輸出軸上設置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與所述擋位主動齒輪對應地嚙合，所述電機動力軸設置成可與所述輸入軸中的一個聯動，所述第一電動發電機設置成能夠與所述電機動力軸聯動，并且在所述電機動力軸與所述輸入軸中的所述一個進行聯動時，所述第一電動發電機能夠利用來自所述發動機輸出的至少部分動力在所述混合動力汽車行駛以及駐車時進行發電，所述控制方法包括以下步驟：判斷所述混合動力汽車的工作模式，其中，所述混合動力汽車的工作模式包括純電動模式和混合動力模式；當所述混合動力汽車的工作模式為所述混合動力模式時，檢測所述混合動力汽車的動力電池的SOC(State of Charge，荷電狀態)、所述發動機的擋位以及所述混合動力汽車的車速；根據所述動力電池的SOC、所述發動機的擋位以及所述混合動力汽車的車速對所述雙離合器進行控制以使所述發動機帶動所述第一電動發電機進行發電。

本發明實施例的混合動力汽車的控制方法，當混合動力汽車的工作模式為混合動力模式時，根據動力電池的SOC、發動機的擋位以及混合動力汽車的車速對雙離合器進行控制以使發動機帶動第一電動發電機進行發電，可以實現低速時進行行車發電，并在行車發電時使得發動機和第一電動發電機工作于效率較高的區域，提高整車經濟性。