[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410505405.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105438008A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任寶兵;李云龍;牟巖;張立琛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)大連電力牽引研發(fā)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60M1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60M1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及牽引動(dòng)力領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，為了緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系，軌道交通因有其載客量大、運(yùn)行平穩(wěn)、準(zhǔn)點(diǎn)、不擁堵等優(yōu)點(diǎn)而被越來(lái)越多的城市采用，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。但隨著道路資源的日趨緊張，城市軌道車(chē)輛的接觸網(wǎng)架設(shè)空間越來(lái)越受到各種建筑物或道路的限制，例如在輕軌途徑繁華的城市中心、人口稠密的居住區(qū)時(shí)，架設(shè)這種接觸網(wǎng)不僅影響美觀，同時(shí)也會(huì)留下安全隱患，

現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用接觸網(wǎng)和超級(jí)電容作為車(chē)輛供電系統(tǒng)，在接觸網(wǎng)有電時(shí)，由接觸網(wǎng)為動(dòng)力系統(tǒng)供電，在無(wú)電區(qū)，啟動(dòng)超級(jí)電容為動(dòng)力系統(tǒng)供電，然而，由于超級(jí)電容能量密度低，超級(jí)電容所儲(chǔ)存的電能只能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛短距離運(yùn)行，且在無(wú)電區(qū)內(nèi)啟動(dòng)次數(shù)有嚴(yán)格限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中超級(jí)電容能量密度低，超級(jí)電容所儲(chǔ)存的電能只能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛短距離運(yùn)行的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)，包括：受電弓、牽引逆變器、牽引電機(jī)和高能電容器；

所述受電弓與所述高能電容器連接，所述受電弓用于給所述高能電容器充電；

所述牽引逆變器與所述高能電容器并聯(lián)設(shè)置，所述牽引逆變器與所述高能電容器的正極均與直流母線(xiàn)正極連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器的負(fù)極均與直流母線(xiàn)負(fù)極連接，所述牽引逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電；

所述牽引電機(jī)與所述牽引逆變器的輸出端連接，所述牽引電機(jī)用于向車(chē)輛提供動(dòng)力；

所述高能電容器的正極與所述受電弓連接，所述高能電容器的負(fù)極接地，所述高能電容器用于將從所述受電弓獲得的電能進(jìn)行儲(chǔ)存以及向所述牽引逆變器放電。

在上述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述牽引逆變器還用于在車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將所述牽引電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電給所述高能電容器充電。

在上述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)還包括：輔助逆變器和充電機(jī)；

所述輔助逆變器的正極與直流母線(xiàn)的正極連接，所述輔助逆變器的負(fù)極與直流母線(xiàn)的負(fù)極連接，所述輔助逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)所述充電機(jī)的三相交流電；

所述充電機(jī)的輸入端與所述輔助逆變器的輸出端連接，所述充電機(jī)用于向所述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)提供控制電。

在上述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)還包括：

熔斷器，所述熔斷器設(shè)置在所述輔助逆變器和所述受電弓之間，用于在所述輔助逆變器過(guò)流情況下切斷所述輔助逆變器和所述受電弓之間的線(xiàn)路。

在上述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)還包括：

避雷器，所述避雷器的一端與所述受電弓連接，所述避雷器的另一端接地。

本發(fā)明提供的軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)，通過(guò)受電弓與所述高能電容器連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器并聯(lián)設(shè)置，所述牽引逆變器與所述高能電容器的正極均與直流母線(xiàn)正極連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器的負(fù)極均與直流母線(xiàn)負(fù)極連接，所述牽引電機(jī)與所述牽引逆變器的輸出端連接，所述高能電容器的正極與所述受電弓連接，所述高能電容器的負(fù)極接地，解決了現(xiàn)有技術(shù)中超級(jí)電容能量密度低，超級(jí)電容所儲(chǔ)存的電能只能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛短距離運(yùn)行的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了在全線(xiàn)無(wú)網(wǎng)的情況下通過(guò)高能電容器所儲(chǔ)存的電量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛長(zhǎng)距離運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)總圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，MC1為帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)，TP為帶受電弓的拖車(chē)，本實(shí)施例的軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)包括：受電弓、牽引逆變器、牽引電機(jī)和高能電容器；

受電弓與高能電容器連接，受電弓用于給高能電容器充電；牽引逆變器與高能電容器并聯(lián)設(shè)置，牽引逆變器與高能電容器的正極均與直流母線(xiàn)正極連接，牽引逆變器與高能電容器的負(fù)極均與直流母線(xiàn)負(fù)極連接，牽引逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電；牽引電機(jī)與牽引逆變器的輸出端連接，牽引電機(jī)用于向車(chē)輛提供動(dòng)力；高能電容器的正極與受電弓連接，高能電容器的負(fù)極接地，高能電容器用于將從受電弓獲得的電能進(jìn)行儲(chǔ)存以及向牽引逆變器放電。