[發(fā)明專利]一種獲取道路交叉口待行區(qū)通行能力的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410502566.4
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN104282148A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白玉;楊曉光;朱曉波;吳明敏;陸艷;郝妍熙
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種獲取道路交叉口待行區(qū)通行能力的方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今，大部分路口都設(shè)置了待行區(qū)，待行區(qū)用途是為了不影響交通情況下多釋放交叉口內(nèi)部空間增加進口道容量，以便緩解下交通壓力，提高通行效率。國內(nèi)雖也有許多類似的與待行區(qū)通行能力相關(guān)的研究與探索，但是尚未有針對國內(nèi)交通特征的統(tǒng)一的通行能力計算標準，在交通設(shè)計與評價中，這就難免會增大計算結(jié)果與實際情況不相符合的程度。

因此，一套專門針對待行區(qū)通行能力計算方法對于交通設(shè)計、評價、規(guī)劃，更好地管理城市道路、促進城市發(fā)展，都有著一定的積極意義與作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種精確度高的獲取道路交叉口待行區(qū)通行能力的方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種獲取道路交叉口待行區(qū)通行能力的方法，包括以下步驟：

1)采集交叉口處待行區(qū)類型、待行區(qū)長度以及交通信號配時信息；

2)根據(jù)待行區(qū)長度計算對應(yīng)的待行區(qū)容量；

3)根據(jù)待行區(qū)類型和待行區(qū)容量計算對應(yīng)的啟動損失時間；

4)根據(jù)啟動損失時間、待行區(qū)容量和交通信號配時信息計算待行區(qū)通行能力。

所述的待行區(qū)類型包括左轉(zhuǎn)待行區(qū)或直行待行區(qū)；

所述的左轉(zhuǎn)待行區(qū)的啟動損失時間計算公式為：

T_cl＝0.93n_l+0.92

其中，n_l為左轉(zhuǎn)待行區(qū)對應(yīng)的待行區(qū)容量；

所述的直行待行區(qū)的啟動損失時間計算公式為：

T_cs＝0.95n_s+1.32

其中，n_s為直行待行區(qū)對應(yīng)的待行區(qū)容量。

所述的交通信號配時信息包括綠燈時間和控制周期。

所述的待行區(qū)通行能力的計算公式為：

C=(n+G-TC-TSh)·3600T]]>

其中，n為待行區(qū)容量；T為控制周期，單位秒；G為綠燈時間，單位秒；T_C為啟動損失時間，單位秒；T_S為綠末或黃燈損失時間，單位秒；h為飽和車頭時距，單位秒。

所述的待行區(qū)容量的計算公式為：

n=LWaitLv+LC]]>

其中，L_Wait為待行區(qū)長度，L_v為標準車輛長度，L_C為停車時的安全車車間距，單位均為米；

當(dāng)n的計算結(jié)果為小數(shù)時，向小取整數(shù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、交叉口的交通信號配時信息會影響待行區(qū)的通行能力，本發(fā)明考慮了此項影響因素，分析全面，計算精確度高；

2、本發(fā)明計算方便，使用者能夠直接用本發(fā)明算出相應(yīng)的通行能力；

3、通過實地調(diào)查，對比計算值與實際值，二者平均絕對誤差在3％～10％范圍內(nèi)，說明本發(fā)明方法具有較高的準確度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式