[發明專利]用于承載件中或用作減振器的彈簧減振器系統

有效

• 申請號: 201410500662.5
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN104514833B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: J.霍夫曼
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F16F9/10
• 分類號: F16F9/10;B60K5/12;F16M1/00;F16F15/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強;傅永霄

本發明涉及一種彈簧減振器系統，其用于承載件中或用作減振器，尤其是用作主動發動機承載件中的彈簧減振器系統。彈簧減振器系統包括聯接裝置(20,30,40)，其可在承載點或減振點(3)處聯接到負載(1)和支承裝置(2)上，以便按照使負載(1)可振動的方式將負載(1)安裝到支承裝置(2)上。聯接裝置(20,30,40)被設計成將負載(1)所產生的負載輸入基本無損失地傳遞給彈簧減振器裝置(10)，并吸收彈簧減振器裝置(10)對負載輸入的反作用，并將所述反作用反饋回負載(1)，以便以減振的方式抵消負載輸入。在這種情況下，彈簧減振器裝置(10)可設置為和/或被設置為與承載點或減振點(3)在空間上保持分離。

技術領域

本發明涉及用于承載件中或用作減振器的彈簧減振器系統，尤其是用于主動承載系統的主動彈簧減振器系統。本發明還涉及減振承載件，尤其是主動承載件。

背景技術

實際上在所有技術領域中都會發生振動問題，其必須通過例如使結構的一部分與其振動環境脫開來解決。其示例是車輛中的驅動組件的承載系統，承載系統構成用于振動和固體載聲的傳遞點。為了防止破壞性振動和噪聲的傳播，從現有技術中已知具有不同設計的用于減振或隔振的裝置，所述裝置利用彈性材料和/或減振材料來產生純粹被動的振動效應，然而，其缺點是不能適應變化的系統屬性，以保持可能的最佳減振或隔振作用。

除了具有純粹被動設計的減振或隔振系統之外，正在逐漸利用機械電子和自適應電子解決方案來實現主動承載件。雖然主動承載件在技術上比被動承載系統更為復雜，但是它們提供了在寬的范圍上減少振動和選擇性影響傳遞行為的可能性，例如通過選擇性地輸入反作用振動或選擇性地改變系統的減振屬性或振動屬性。這種主動承載件，尤其是用于發動機承載系統的主動承載件是已知的，例如從DE 10 2005 029 234 A1和2013年1月發布的第74年[發動機技術期刊]第55-59頁的MTZ -Motortechnische Zeitschrift已知。在這種情況下，主動承載件或主動彈簧減振器系統相應地設置在發動機和發動機框架之間。

這種彈簧減振器系統或承載系統的缺點是使用這些系統需要比較大的安裝空間。出于這個原因，當可獲得小的安裝空間時，例如在發動機承載件的情況下，主動承載件的使用通常被摒棄，或者不是在所有承載點或者不是在所有空間方向上都提供主動承載件。然而，當空間條件受限時，相對應地將用于主動彈簧減振器系統的促動器系統制作得較小的解決方法大體與不利的限制相關聯，這些不利的限制與可獲得的最大力和最大位移和/或強度或耐久性相關。

由文件CN 101 865 237 A和文件US 2010/072760 A1已知液壓減振器系統，在其中液壓的缸體活塞組件與液壓馬達和發電機相連接，以便將減振能量部分轉化成電能。由文件DE 10 2005 045 992 A1已知一種用于防止諧振的裝置，其可被用于船用發動機的液壓支持。

發明內容

本發明的一個目的是使得可獲得一種彈簧減振器系統，其用于承載件中或用作減振器，尤其是用于發動機承載件，該彈簧減振器系統避免了傳統彈簧減振器系統的缺點。尤其是在甚至空間條件受限的情況下，彈簧減振器系統也能夠設置于受支承的負載和用于吸收負載的支承裝置之間，而無需接受與減振屬性和彈簧屬性相關的缺點。本發明的又一目的是使得可獲得避免了傳統承載件的缺點的承載件，尤其是主動承載件。

這些目的均通過一種根據本發明的用于承載件中或用作沖擊吸收器的彈簧減振器系統來實現。本發明的有利的實施例和應用在部分參照附圖的以下描述中更詳細地進行解釋。

本發明包括一般的技術教導，即，將彈簧減振器系統的彈簧減振器機構和在主動彈簧減振器系統的情況下的彈簧減振器機構的促動器系統和傳感器系統設置成與實際的承載點在空間上分離，并且將發生在承載點處的負載輸入，尤其是承載力和承載位移傳遞給彈簧減振器機構，并將其反作用傳遞或反饋回承載點。