[發(fā)明專利]用于承載件中或用作減振器的彈簧減振器系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410500662.5 | 申請日： | 2014-09-26 |
| 公開（公告）號： | CN104514833B | 公開（公告）日： | 2018-12-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | J.霍夫曼 | 申請（專利權(quán)）人： | 曼卡車和巴士股份公司 |
| 主分類號： | F16F9/10 | 分類號： | F16F9/10;B60K5/12;F16M1/00;F16F15/02 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李強;傅永霄 |
| 地址： | 德國*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 承載 用作 減振器 彈簧 系統(tǒng) | ||
1.一種用于承載件中或用作減振器的彈簧減振器系統(tǒng)，具有
彈簧減振器裝置(10)；和
聯(lián)接裝置(20,30,40)，其具有第一部分和第二部分，所述第一部分構(gòu)造成在承載點或減振點(3)處聯(lián)接到負載(1)和支承裝置(2)上，以便按照使所述負載(1)可振動的方式將所述負載(1)安裝到所述支承裝置(2)上，并且所述聯(lián)接裝置(20,30,40)的第一部分被設(shè)計成將在所述負載(1)與所述支承裝置(2)之間所產(chǎn)生的負載輸入基本無損失地傳遞給布置在所述彈簧減振器裝置(10)處的所述聯(lián)接裝置(20,30,40)的第二部分，所述第一部分和所述第二部分通過第一連接器元件相聯(lián)接使得所述第一部分響應于所述負載輸入的位移引起所述第二部分的相應的位移，所述相應的位移被施加至所述彈簧減振器裝置(10)以吸收對此的反作用，并且所述聯(lián)接裝置將所述反作用反饋回所述負載(1)，以便在所述負載(1)與所述支承裝置(2)之間減振，
其中所述彈簧減振器裝置(10)僅通過所述聯(lián)接裝置被連接至所述承載點或減振點(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧減振器裝置(10)實施為傳感器促動器單元，并且配置成檢測所傳遞的負載輸入，并通過促動器器件抵消所傳遞的負載輸入，并且/或者所述聯(lián)接裝置(20,30,40)可在多個承載點或減振點處聯(lián)接到所述負載(1)和所述支承裝置(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧減振器裝置(10)包括第一傳感器(13)，其被設(shè)計成確定依賴于所述負載輸入的承載力(F)的第一控制變量，并且/或者包括第二傳感器(14)，其被設(shè)計成確定依賴于所述負載輸入的承載位移(z)的第二控制變量，并且
所述彈簧減振器裝置(10)被設(shè)計成依據(jù)所確定的控制變量改變所述彈簧減振器裝置(10)的減振屬性和/或彈簧屬性并且/或者通過促動器器件產(chǎn)生與所傳遞的負載輸入相反的力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一部分是設(shè)置在所述承載點或減振點(3)處的流體式第一升降缸體(20)，所述第二部分是設(shè)置在所述彈簧減振器裝置(10)上的流體式第二升降缸體(40)，并且所述第一連接器元件是第一流體線路(30)，所述第一升降缸體(20)和所述第二升降缸體(40)通過所述第一流體線路(30)可移動地聯(lián)接在一起使得流體式所述第一升降缸體響應于所述負載輸入的位移引起流體式所述第二升降缸體的相應的位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧減振器裝置(10)包括第一傳感器(13)并且/或者包括第二傳感器(14)，所述第一傳感器實施為壓力傳感器(13)，并且所述彈簧減振器裝置(10)配置成確定所述第二升降缸體(40)中的流體壓力(p)作為第一控制變量，并且/或者所述第二傳感器(14)檢測所述彈簧減振器裝置(10)的彈簧行程作為第二控制變量。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求4或5所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，具有流體儲槽(36)，其可連接在由所述第一升降缸體(20)和所述第二升降缸體(40)以及所述第一流體線路(30)所形成的流體回路上，以改變所述流體回路中的流體體積。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求4或5所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，具有第二流體線路(32)，通過所述第二流體線路，所述第一升降缸體(20)和所述第二升降缸體(40)可移動地聯(lián)接在一起，其中所述第一流體線路(30)和所述第二流體線路(32)分別在所述升降缸體的往復活塞(21,41)的相對的側(cè)部(22,23,42,43)通到所述升降缸體(20,40)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求4或5項所述的彈簧減振器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一升降缸體(20)和/或所述第二升降缸體(40)被預加應力。
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