[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410498783.0
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN104228926B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高龍;張奇奇;徐春梅;葛士顯
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依次相連的方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器，駕駛員施加給方向盤的轉(zhuǎn)動力通過轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸傳遞給轉(zhuǎn)向器，由轉(zhuǎn)向器驅(qū)動車輪，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

為了使轉(zhuǎn)動力在傳遞過程中不發(fā)生力矩波動，需要滿足兩個條件：第一，轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器的軸線處于同一平面內(nèi)；第二，轉(zhuǎn)向管柱的軸線與轉(zhuǎn)向軸的軸線的夾角和轉(zhuǎn)向軸的軸線與轉(zhuǎn)向器的軸線的夾角相等。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)盡量滿足上述兩個條件。

現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向軸為一剛性直軸，其本身沒有角度調(diào)節(jié)的能力，而在布局設(shè)計時，由于駕駛室的空間有限，又需要綜合考慮各零部件的布置設(shè)計，由此較難同時滿足上述兩個條件，導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在使用過程中大多具有一定的力矩波動，并最終影響了駕駛員的轉(zhuǎn)向手感。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車，以提供一種自身具有角度調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向軸，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸的角度以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器的夾角，從而為轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器三者的角度調(diào)節(jié)提供一途徑，由此降低汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中發(fā)生力矩波動的概率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸；

其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠(yuǎn)離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向管柱連接，另一者以其遠(yuǎn)離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向器連接。

上述的轉(zhuǎn)向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸包括套接的轉(zhuǎn)動外管和轉(zhuǎn)動內(nèi)軸；所述轉(zhuǎn)動外管上設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部，所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部，各所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部在所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上具有不同的徑向位置，所述轉(zhuǎn)動連接部與任一所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部可拆裝地連接。

上述的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)動連接部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動外管內(nèi)壁上的凸起部，所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。

上述的轉(zhuǎn)向軸，所述凸起部有多個，各所述凸起部沿所述轉(zhuǎn)動外管的徑向均勻布置。

上述的轉(zhuǎn)向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為伸縮軸，所述伸縮軸包括套接的伸縮外管和伸縮內(nèi)軸，所述伸縮外管上設(shè)置有伸縮連接部，所述伸縮內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個伸縮調(diào)節(jié)部，各所述伸縮調(diào)節(jié)部在所述伸縮內(nèi)軸上具有不同的軸向位置，所述伸縮連接部與任一所述伸縮調(diào)節(jié)部相連接。

上述的轉(zhuǎn)向軸，還包括定位柱，所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部均為通孔，所述定位柱貫穿所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部，以連接所述伸縮外管和所述伸縮內(nèi)軸。

上述的轉(zhuǎn)向軸，所述定位柱的兩端設(shè)置有鎖止件，所述鎖止件緊貼所述伸縮外管的外壁。

上述的轉(zhuǎn)向軸，還包括鎖緊套，所述鎖緊套設(shè)置于所述第一軸和/或所述第二軸上遠(yuǎn)離所述萬向節(jié)的一端，所述鎖緊套將所述第一軸和/或所述第二軸的內(nèi)部與外部相隔離。

一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括通過轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向軸為上述的轉(zhuǎn)向軸。

一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為上述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸，這樣，第一軸和第二軸之間的夾角就變得可調(diào)節(jié)，第一軸和第二軸與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器之間的夾角就可以調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的夾角更容易達(dá)到不產(chǎn)生力矩波動的夾角條件，相比現(xiàn)有技術(shù)中不可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動軸，通過調(diào)節(jié)上述夾角降低了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中發(fā)生力矩波動的概率。

同時，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向軸由于可以彎折，相比現(xiàn)有技術(shù)中不可彎折的直軸，也給汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了更多的布置形式。

由于上述轉(zhuǎn)向軸具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向軸的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

由于上述汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸的分解圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)動外管和轉(zhuǎn)動連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；