[發明專利]混凝土輸送管及其制作方法、混凝土泵車

有效

• 申請號: 201410497523.1
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104209712A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 向小輝
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;C21D9/08;C21D1/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及混凝土運輸設備技術領域，更具體地，涉及一種混凝土輸送管及其制作方法、混凝土泵車。

背景技術

混凝土輸送管因其惡劣的工作環境，混凝土輸送管必須具有較好的耐磨性并且滿足一定的壓力要求。材料的選擇、合理的工藝以及管件結構的設計成為影響混凝土輸送管壽命的三大主要因素。通常采用合金鋼內壁淬火，提升硬度來達到提高壽命的效果。

在現有技術中，混凝土泵車的直管部分從結構上分可分為“單層直管”與“雙層直管”兩大類：

圖1示出了單層直管的結構，在該單層直管中，對其內壁淬硬一定的深度，外層保持一定厚度不淬硬，既可保持內壁的耐磨性，又可保證一定的承壓能力。單層混凝土輸送直管由“法蘭1”、“耐磨套2”、“管體3”三部分構成，耐磨套2一般采用耐磨性很好的材料，比如高鉻鑄鐵；然而“管體3”必須同時滿足“耐磨”、“承壓”與“焊接連接”三部分功能要求。而現有的單層直管工藝為：切管-焊法蘭-淬火-壓套，耐磨性是通過管體淬火工藝實現，承壓要求則是通過控制淬火層深度來保證，焊接性能則是材料本身決定，而且焊接區域與淬火區域的性能相互影響，常常顧此失彼，難以控制。故單層直管的材料選擇范圍窄，雖然成本相對較低，但卻難以達到很高壽命。

雙層直管，內外層材質不一樣，外層采用不能淬硬的材料，內層全部淬硬。現有的雙層直管工藝為：淬火-切管-焊法蘭(套已預壓)，成本較高。

參見圖2所示，圖2中示出了單層直管焊接在上法蘭1后的完全融合區4、焊接熱影響區5以及淬火層6的剖視圖。根據上述的現有技術可以知道，在單層管上焊接法蘭的工程中，焊接(角焊)的熱影響區5會使管件的組織發生變化，具體影響表現為焊接熱影響區5難以淬火，造成焊接處淬火層6深度不夠；若刻意加大淬火功率，則難以控制焊接處淬火層深度，若淬火層過深，焊接處容易斷裂，嚴重影響管件性能的穩定性。故此，必須以降低管件壽命(減小淬火層深度)來換取性能的穩定性(焊接處不斷裂)。正常情況下，單層直管無法達到較高的壽命。而雙層直管成本高，市場份額小。

發明內容

本發明旨在提供一種混凝土輸送管及其制作方法、混凝土泵車，以解決現有技術中的混凝土輸送管成本高、使用壽命低的問題。

為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，提供了一種混凝土輸送管制作方法，包括：下料步驟：切割預定長度的單層管和雙層管，其中，單層管為可淬火管，雙層管的內管層為可淬火層，外管層為碳鋼層；單雙層管焊接步驟：利用對接焊將單層管和雙層管焊接為一體管，且一體管的至少一端為雙層管；淬火步驟：對一體管的內壁進行淬火處理。

進一步地，在下料步驟中，單層管的端面與單層管的軸線的垂直度不大于±0.5，雙層管的端面與雙層管軸線的垂直度不大于±0.5。

進一步地，在單層管與雙層管的焊接位置處，一體管的內壁具有環形縫隙。

進一步地，在淬火步驟之后還包括法蘭焊接步驟：采用角焊將連接法蘭焊接在一體管的端部；連接法蘭包括：第一法蘭，第一法蘭套設在一體管的第一端，并焊接在一體管上；第二法蘭，第二法蘭套設在一體管的第二端，并焊接在一體管上。

進一步地，混凝土輸送管還包括：兩個第一耐磨套，兩個第一耐磨套之一嵌設在第一法蘭的通孔內并與一體管對接，另一嵌設在第二法蘭的通孔內并與一體管對接。

進一步地，混凝土輸送管還包括：第二耐磨套，第二耐磨套嵌設在第一法蘭的通孔內并與一體管對接；其中，一體管包括一段雙層管和一段單層管，第一法蘭靠近雙層管設置。

進一步地，一體管包括兩段雙層管和一段單層管，兩段雙層管分別焊接在單層管的第一端和第二端。

根據本發明的另一方面，提供了一種混凝土輸送管，該混凝土輸送管包括：單層管，單層管為內壁淬火管；雙層管，雙層管包括內管層和外管層，內管層為淬火層，外管層為碳鋼層；其中，單層管和雙層管通過對接焊縫連接形成一體管。

進一步地，混凝土輸送管還包括：連接法蘭，連接法蘭通過角焊縫固定連接在一體管的端部；

連接法蘭包括：第一法蘭，第一法蘭套設在一體管的第一端，并焊接在一體管上；第二法蘭，第二法蘭套設在一體管的第二端，并焊接在一體管上。

進一步地，混凝土輸送管還包括：一體管包括一段雙層管和一段單層管，第一法蘭靠近雙層管設置。

根據本發明的再一方面，提供了一種混凝土泵車，包括混凝土輸送管，混凝土輸送管為上述的混凝土輸送管。