[發明專利]一種人力變翼飛機

有效

• 申請號: 201410492981.6
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104192301A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64C15/02
• 分類號: B64C15/02;B64C3/56
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

一種人力變翼飛機，屬航空技術領域，尤其涉及一種變翼飛機。

背景技術

傳統的人力飛機，完全靠人的力量進行飛行，飛行的距離不夠遠。且起飛比較費勁，并需要較長的跑道。

發明內容

本發明的目的是克服傳統人力飛機的上述不足，發明一種起飛無需長跑道、能飛更遠距離的人力變翼飛機。

一種人力變翼飛機，包括機身、折疊式螺旋槳、活動左翼、活動右翼、尾翼、起落架、儲氣罐、控制系統和人力傳輸系統。駕駛員位于機身內前段，儲氣罐置于機身內中段。起飛前儲氣罐內充滿高壓氣體，所用的氣體為空氣或氮氣。活動左翼和活動右翼結構相同左右對稱布置于機身對稱縱截面的左右兩側，且置于機身頂部。尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由前部固定的垂直安定面和后部活動的方向舵組成；水平尾翼由前部固定的水平安定面和后部活動的升降舵組成。升降舵在控制系統的操控下上下偏轉，向上偏轉會使該飛機抬頭，實現上仰；升降舵向下偏轉會使該飛機低頭，實現下俯。方向舵在控制系統的操控下左右偏轉，使該飛機向左或向右偏航。起落架采用三點式輪式起落架。駕駛員操縱控制系統來控制活動左翼和活動右翼的開合，以及控制該飛機轉彎和俯仰飛行姿態。用于該飛機起氣用的發射臺固定安裝于地面。發射臺的臺面與水平面的夾角在14°至46°之間，臺面裝有用以托住該飛機起落架輪子的三個定位樁。

本發明人力變翼飛機的飛行方式是：采用噴射氣體方式起飛，先將活動左翼和活動右翼收攏的該飛機搬運至發射臺上，起落架的三個輪子分別置于發射臺臺面的三個定位樁上面。駕駛員通過控制系統打開儲氣罐的噴射開關，儲氣罐內的氣體向后下方高速噴出，在其反作用下該飛機高速向前上方飛出，待儲氣罐內氣壓與外界氣壓相等后由于慣性該飛機繼續以近似拋物線的軌跡向前上方飛去。待該飛機達到拋物線頂點后駕駛員操控活動左翼和活動右翼同時同步逐漸打開，然后用腳蹬人力傳輸系統使折疊式螺旋槳轉動從而開始人力飛行模式。駕駛員通過操控尾翼實現該飛機轉彎和俯仰飛行姿態。最后在一個較平整的陸地降落。

該發明一種人力變翼飛機的突出優點是：節能高效環保。由于起飛至最高處的過程活動左翼和活動右翼處于合攏狀態，阻力小，能量損失小，效率高，能飛得更遠。

本發明一種人力變翼飛機適合于體育娛樂活動和航空拍攝。

附圖說明

圖1是本發明一種人力變翼飛機在發射臺上準備起飛時的側視示意圖；圖2是本發明一種人力變翼飛機折疊螺旋槳、左活動翼和右活動翼都收攏時的俯視示意圖；圖3是本發明一種人力變翼飛機折疊螺旋槳、左活動翼和右活動翼都打開時的俯視示意圖。

圖中，1-機身，2-折疊式螺旋槳，3-活動左翼，4-活動右翼，5-尾翼，51-垂直安定面，52-方向舵，53-水平安定面，54-升降舵，6-起落架，7-儲氣罐，71-噴射開關，8-發射臺，81-定位樁，9-地面。圖1中右上角的較大的箭頭所指的方向表示本發明的一種人力變翼飛機起飛的方向，與水平面成45°角。

具體實施方式

現結合附圖1~3對本發明加以具體說明：一種人力變翼飛機，包括機身1、折疊式螺旋槳2、活動左翼3、活動右翼4、尾翼5、起落架6、儲氣罐7、控制系統和人力傳輸系統。駕駛員位于機身1內前段，儲氣罐7置于機身1內中段。起飛前儲氣罐7內充滿高壓氮氣。活動左翼3和活動右翼4結構相同左右對稱布置于機身1對稱縱截面的左右兩側，且置于機身1頂部。尾翼5包括垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由前部固定的垂直安定面51和后部活動的方向舵52組成；水平尾翼由前部固定的水平安定面53和后部活動的升降舵54組成。升降舵54在控制系統的操控下上下偏轉，向上偏轉會使該飛機抬頭，實現上仰；升降舵54向下偏轉會使該飛機低頭，實現下俯。方向舵52在控制系統的操控下左右偏轉，使該飛機向左或向右偏航。起落架6采用三點式輪式起落架。駕駛員操縱控制系統來控制活動左翼3和活動右翼4的開合，以及控制該飛機轉彎和俯仰飛行姿態。用于該飛機起氣用的發射臺8固定安裝于地面9。發射臺8的臺面與水平面的夾角為45°，臺面裝有用以托住該飛機起落架輪子的三個定位樁81。

本發明人力變翼飛機的飛行方式是：采用噴射氣體方式起飛，先將活動左翼3和活動右翼4收攏的該飛機搬運至發射臺8上，起落架6的三個輪子分別置于發射臺8臺面的三個定位樁81上面。駕駛員通過控制系統打開儲氣罐7的噴射開關71，儲氣罐7內的氣體向后下方高速噴出，在其反作用下該飛機高速向前上方飛出，待儲氣罐7內氣壓與外界氣壓相等后由于慣性該飛機繼續以近似拋物線的軌跡向前上方飛去。待該飛機達到拋物線頂點后駕駛員操控活動左翼3和活動右翼4同時同步逐漸打開，然后用腳蹬人力傳輸系統使折疊式螺旋槳2轉動從而開始人力飛行模式。駕駛員通過操控尾翼5實現該飛機轉彎和俯仰飛行姿態。最后在一個較平整的陸地降落。