[發(fā)明專利]一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410490772.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN104192163A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 晁中葉;陳森盛;呂賽銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安優(yōu)勢(shì)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61K7/08
• 分類號(hào): B61K7/08
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)用于駝峰自動(dòng)化的減速器執(zhí)行裝置分為重力式減速器執(zhí)行裝置和非重力式減速器執(zhí)行裝置，主要結(jié)構(gòu)有擺動(dòng)鉗夾式和平推內(nèi)撐式兩種。

擺動(dòng)鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鉗夾的制造工藝復(fù)雜、成本高，鉗夾在工作中其軸套易磨損。擺動(dòng)鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置的執(zhí)行部件位于基本軌的下方，對(duì)安裝和維護(hù)造成了不便。

平推內(nèi)撐式減速器執(zhí)行裝置一般為單面制動(dòng)，在滿足同等制動(dòng)力要求下，相比其它減速器執(zhí)行裝置需要提供較高的系統(tǒng)壓力，不利于油缸、液壓管路、密封件等液壓系統(tǒng)執(zhí)行件的使用。

現(xiàn)有駝峰自動(dòng)化的重力式減速器執(zhí)行裝置有單軌控車和雙軌控車之分，不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)單軌控車和雙軌控車，非重力式減速器執(zhí)行裝置能提供的的控制級(jí)數(shù)最多為4級(jí)。

為了更好的滿足駝峰自動(dòng)化作業(yè)的需要，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、耗能低、維護(hù)方便、使用安全、制動(dòng)能高高、多級(jí)控制、控車精度高、能適應(yīng)間隔和目的制動(dòng)要求的雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于研發(fā)一種集機(jī)、電、液一體控制、制動(dòng)能高高、控制級(jí)數(shù)較多、控制精度高、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、耗能低、維護(hù)方便的雙油缸平推鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動(dòng)減速器執(zhí)行裝置，包括托梁，設(shè)置在托梁的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌和右基本軌，設(shè)置在左基本軌和右基本軌之間且通過油缸支座滑塊與托梁頂面聯(lián)接的雙作用油缸，設(shè)置在左基本軌和右基本軌外側(cè)且通過外支撐座滑塊與托梁的頂面聯(lián)接的左外支撐座和右外支撐座，設(shè)置在左基本軌和右基本軌外側(cè)且且通過內(nèi)支撐座滑塊與托梁的頂面聯(lián)接的左內(nèi)支撐座右內(nèi)支撐座，所述雙作用油缸包括左雙作用油缸和右雙作用油缸，左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿外端頭彼此相對(duì)且分別與置于托梁中部的左內(nèi)連板、右內(nèi)連板的頂部固定連接；

左外支撐座和右外支撐座的外端端部分別與置于托梁外端端部上的左外連板、右外連板固定連接；

所述左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均自上向下垂直穿入所述托梁內(nèi)；

所述左外連板和右外連板均自上向下垂直穿入所述托梁內(nèi)；

所述左內(nèi)連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內(nèi)的左連桿與所述左外連板的下端固定連接；

所述右內(nèi)連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內(nèi)的右連桿與所述右外連板的下端固定連接；

所述左外連板、右外連板、左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均設(shè)置在所述托梁上的連板滑道內(nèi)，以使左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均能在左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿的帶動(dòng)作用下沿托梁的軸向前后移動(dòng)，進(jìn)而通過所述左連桿、右連桿帶動(dòng)所述左外連板和右外連板沿著托梁的軸向做同步移動(dòng)。

左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的頂部均通過內(nèi)連板哈夫與所述左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿聯(lián)接。

托梁的頂面設(shè)置有分別將所述左內(nèi)連板或右內(nèi)連板夾持在其內(nèi)且沿托梁的軸向延伸的的內(nèi)連板導(dǎo)軌。

所述左連桿右連桿的內(nèi)端分別貫穿至所述左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部外，并通過置于該左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部外的內(nèi)半環(huán)與該內(nèi)半環(huán)卡接的半環(huán)鎖塊固定在左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部。

所述左連桿右連桿的外端貫穿至所述左外連板、右外連板的下部外，并通過置于該左外連板、右外連板的下部外的外半環(huán)與卡套在該外半環(huán)外的半環(huán)鎖蓋固定在左外連板、右外連板的下部。

所述托梁的左右端部對(duì)應(yīng)于所述左外連板、右外連板處設(shè)置有沿托梁的軸向延伸的外連板導(dǎo)軌。

所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊外側(cè)設(shè)置有限位塊Ⅰ用以制動(dòng)限位；所述托梁的端部頂面于所述外支撐座滑塊的外側(cè)設(shè)置有限位塊Ⅲ用以緩解限位；

所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊與所述左內(nèi)連板或右內(nèi)連板之間設(shè)置有限位塊Ⅱ用以緩解限位。

所述左外支撐座、右外支撐座、左內(nèi)支撐座和右內(nèi)支撐座的頂部均安裝有矩形制動(dòng)軌。