[發明專利]一種飛機降落方式及裝置

在審

• 申請號: 201410488376.1
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN104210668A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02;B64D45/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種飛機降落方式及裝置，屬航空技術領域，尤其涉及一種飛機降落方式及裝置。

背景技術

傳統的飛機降落方式是在很長的直線跑道上逐漸減速到停下來。采用傳統的降落方式使用的跑道長，要求降落場地的面積大，機場建設投資大。

發明內容

本發明的目的是為了克服傳統的降落方式的上述不足，發明一種場地面積要求不大的飛機降落方式及裝置。

本發明的技術方案是：飛機的降落場地為一塊平整的圓形場地。圓形場地中心固定著一個地錨，地錨由活動部分和固定部分組成，地錨的固定部分牢牢地固定在場地的中心，地錨的活動部分套裝在固定部分外面，活動部分能靈活地繞固定部分旋轉。地錨的活動部分上安裝著一條彈簧，彈簧的另一端固定著一條鋼絲繩，鋼絲繩的另一端即末端固連著一個圈套。飛機的起落架采用前三點式輪式起落架。飛機機身的一側中部設置一根能控制伸縮的拉桿，拉桿頭部配有能控制開合的掛鉤。拉桿向身機內的延長線基本上經過飛機的重心。鋼絲繩的長度加上彈簧的長度再加上飛機機翼展長小于圓形場地的半徑的三分之二，圓形場地的半徑大于五倍飛機的機翼展長。飛機上所有的坐位的非拉桿側設置有擋板，以便擋住人體不會因離心力的作用而斜向非拉桿側。所述的非拉桿側是指：如果拉桿安裝于飛機機身的左側，則非拉桿側指的是右側；如果拉桿安裝于飛機機身的右側，則非拉桿側指的是左側。

飛機降落的步驟是：地勤人員先將通過彈簧與地錨相連的鋼絲繩拉直，并將鋼絲繩末端的圈套用圈套支架支撐豎直放置于圓形場地上；飛機從空中以垂直鋼絲繩的方向著陸，飛機直線滑行一小段距離后接近圈套；駕駛員操控拉桿伸出并打開掛鉤對準圓形場地上的圈套，將掛鉤勾住圈套；駕駛員控制飛機向圓形場地中心側偏轉；在彈簧和鋼絲繩的作用下，飛機在圓形場地區域內繞圓形場地中心的地錨轉動，逐漸減速直至停下來。

本發明的有益效果是：降落場地占用空間小，機場的建造成本低。該發明裝置結構簡單，用在艦船上也比較方便。

附圖說明

圖1是本發明一種飛機降落裝置的俯視示意圖；圖2是本發明一種飛機降落裝置飛機降落時當掛鉤剛好勾住圈套瞬間的后視示意圖。

圖中，1-圓形場地，2-地錨，3-彈簧，4-鋼絲繩，5-圈套，51-圈套支架，6-掛鉤，7-拉桿，8-飛機。

具體實施方式

現結合附圖1和附圖2對本發明加以具體說明：飛機8的降落場地為一塊平整的圓形場地1。圓形場地1中心固定著一個地錨2，地錨2由活動部分和固定部分組成，地錨2的固定部分牢牢地固定在圓形場地1的中心，地錨2的活動部分套裝在固定部分外面，活動部分能靈活地繞固定部分旋轉。地錨2的活動部分上安裝著一條彈簧3，彈簧3的另一端固定著一條鋼絲繩4，鋼絲繩4的另一端固連著一個圈套5。飛機8的起落架采用前三點式輪式起落架。飛機8機身的一側中部設置一根能控制伸縮的拉桿7，拉桿7頭部配有能控制開合的掛鉤6。拉桿7向身機內的延長線基本上經過飛機8的重心。鋼絲繩4的長度加上彈簧3的長度再加上飛機8機翼展長小于圓形場地1的半徑的三分之二，圓形場地1的半徑大于五倍飛機8的機翼展長。飛機8上所有的坐位的非拉桿側設置有擋板，以便擋住人體不會因離心力的作用而斜向非拉桿側。所述的非拉桿側是指：如果拉桿7安裝于飛機8機身的左側，則非拉桿側指的是右側；如果拉桿7安裝于飛機8機身的右側，則非拉桿側指的是左側。

飛機8降落的步驟是：地勤人員先將通過彈簧3與地錨2相連的鋼絲繩4拉直，并將鋼絲繩4末端的圈套5用圈套支架51支撐豎直放置于圓形場地1上；飛機8從空中以垂直鋼絲繩4的方向著陸，飛機5直線滑行一小段距離后接近圈套5；駕駛員操控拉桿7伸出并打開掛鉤6對準圓形場地1上的圈套5，將掛鉤6勾住圈套5；駕駛員控制飛機8向圓形場地1中心側偏轉；在彈簧3和鋼絲繩4的作用下，飛機8在圓形場地1區域內繞圓形場地1中心的地錨2轉動，逐漸減速直至停下來。彈簧3起緩沖作用。