[發明專利]一種信息處理方法及電子設備

有效

• 申請號: 201410484570.2
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN104236577B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 吳夢
• 申請（專利權）人: 聯想（北京）有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司11291
• 代理人: 黃志華

技術領域

本發明涉及電子技術領域，特別是涉及一種信息處理方法及電子設備。

背景技術

目前，現有的各類導航系統僅實現了針對起點到終點之間進行路線規劃的功能，而沒有充分考慮路面擁堵情況對行進的影響，往往造成用戶駕車行駛時進入擁堵路面，延長行車時間。

為此，在現有技術中出現了在導航地圖中顯示各路段擁堵情況的功能，并可以不斷實時更新相關信息，但是，該種方法不能提前規劃替代行進路線以方便用戶避開擁堵路段，在用戶即將進入擁堵路面時，僅會提示“即將進入擁堵路段”，當用戶得知前方路段擁堵時往往已經錯過最佳避讓時機。

因此，現有技術的導航系統存在著不能在規劃好的起點至終點的行進路線上，根據即將到達路段的路面情況提前規劃替代行進路線的技術問題。

發明內容

本申請提供一種信息處理方法及電子設備，用以解決現有技術的導航系統存在著不能在規劃好的起點至終點的行進路線上，根據即將到達路段的路面情況提前規劃替代行進路線的技術問題。

本申請一方面提供了一種信息處理方法，應用于一電子設備中，所述電子設備應用于移動的物體中，所述方法包括：

獲得起點和終點；

基于所述起點和所述終點，生成所述起點到所述終點之間的第一行進路線；

基于所述第一行進路線，在所述第一行進路線上設定N個節點，N為大于等于1的正整數；

獲得移動感應參數，所述移動感應參數用于表示所述物體的具體位置；

當所述移動感應參數表征所述物體位于所述第一行進路線中的第M個路段時，確定第M+1個路段，所述第M個路段為第M-1個節點到第M個節點的路段，所述第M+1個路段為所述第M個節點到第M+1個節點的路段，M為小于等于N且大于等于1的正整數；

獲得所述第M+1個路段的實際路況信息；

根據所述第M+1個路段的實際路況信息確定是否生成第二行進路線以替代所述第M個節點到所述終點之間的路線，所述第二行進路線為所述第M個節點到所述終點之間的路線，且所述第二行進路線不包括所述第M+1個路段；

其中，當M等于1時所述第M-1個節點為所述起點，當M等于N時所述第M+1個節點為所述終點。

優選地，所述根據所述第M+1個路段的實際路況信息確定是否生成第二行進路線以替代所述第M個節點到所述終點之間的路線，包括：

當所述實際路況信息中的第一參數值大于等于第一預定閾值時，則確定需要生成所述第二行進路線，并基于所述第M個節點和所述終點生成所述第二行進路線，所述第一參數值表征了所述第M+1個路段的路面擁堵狀態；

將所述第二行進路線替代所述第M個節點到所述終點之間的路線。

優選地，所述基于所述第M個節點以及所述終點生成所述第二行進路線，包括：

生成第M個節點和第M+1個節點之間的替換路線，所述替換路線與所述第M+1個路段不同；

將所述替換路線替代所述第一行進路線中的第M+1個路段，生成所述第二行進路線。

優選地，在所述基于所述第M個節點以及所述終點生成所述第二行進路線之后，所述方法還包括：

基于所述第二行進路線在所述第二行進路線上設定Q個節點，Q為大于等于1的正整數；

當所述移動感應參數表征所述物體位于所述第二行進路線中的第K個路段時，確定第K+1個路段，所述第K個路段為第K-1個節點到第M個節點的路段，所述第K+1個路段為所述第K個節點到第K+1個節點的路段，K為小于等于Q且大于等于1的正整數；

獲得所述第K+1個路段的實際路況信息；

根據所述第K+1個路段的實際路況信息確定是否生成第三行進路線以替代所述第K個節點到所述終點之間的路線，所述第三行進路線為所述第K個節點到所述終點之間的路線，且所述第三行進路線不包括所述第K+1個路段；

其中，當K等于1時所述第K-1個節點為所述第M個節點，當K等于Q時所述第K+1個節點為所述終點。

優選地，所述第一參數值具體為：

路面擁堵參數值；

和/或，

路面施工狀態參數值；

和/或，

路面交通管制狀態參數值。

另一方面，本申請實施例中還提供了一種電子設備，所述電子設備應用于移動的物體中，包括：

起點終點獲取單元，用以獲得起點和終點；

第一行進路線生成單元，用以基于所述起點和所述終點，生成所述起點到所述終點之間的第一行進路線；