[發(fā)明專利]車輛行駛模式顯示裝置和車輛行駛模式顯示方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410483716.1
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN104458274B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岡田淳吾;后藤謙一;淺田光;佐佐木哲朗
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社堀場制作所
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京信慧永光知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11290
• 代理人: 周善來;李雪春

本發(fā)明提供車輛行駛模式顯示裝置和車輛行駛模式顯示方法。當(dāng)車輛在容許幅度H內(nèi)行駛時，判斷是否滿足下述的第一條件或第二條件，當(dāng)滿足了時發(fā)出警報。第一條件是下述情況：行駛速度圖形表示的基準(zhǔn)速度與車速的差隨著時間的經(jīng)過而擴(kuò)大。第二條件是下述情況：當(dāng)假定維持了當(dāng)前時刻的加速度時，車速在規(guī)定的容許時間內(nèi)超過所述容許幅度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對汽車等車輛進(jìn)行模式行駛試驗(モード運転試験)時使用的車輛行駛模式顯示裝置。

背景技術(shù)

在使用底盤測功機(jī)裝置進(jìn)行的、車輛的模式行駛行駛試驗中，利用車輛行駛模式顯示裝置。如專利文獻(xiàn)1所示，所述車輛行駛模式顯示裝置，在由行駛模式預(yù)先決定的行駛速度圖形(走行速度パターン)上顯示當(dāng)前的實際速度，以幫助測試司機(jī)按照行駛速度圖形駕駛車輛。

將所述行駛速度圖形表示在將各軸分別設(shè)為時間和車速的圖上，在所述行駛速度圖形中存在容許幅度(例如±1km/h，以下也稱為允許誤差區(qū)域)，由于所述允許誤差區(qū)域也同時顯示在圖上，所以測試司機(jī)以將實際車速收束在所述允許誤差區(qū)域內(nèi)的方式駕駛車輛。

可是，以往在實際車速超過了容許幅度時才會向測試司機(jī)發(fā)出警報(警告)，但是這只能對持續(xù)超過了容許幅度進(jìn)行警告，而不能避免超過容許幅度這種情況本身。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報特開平11-160203號

發(fā)明內(nèi)容

鑒于所述的問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛行駛模式顯示裝置和車輛行駛模式顯示方法，能事先防止超過容許幅度，能夠使測試司機(jī)更容易地駕駛。

即，本發(fā)明提供一種車輛行駛模式顯示裝置，在將各軸分別設(shè)為時間和車速的圖上，具有顯示行駛速度圖形、所述行駛速度圖形的容許幅度以及當(dāng)前時刻的車速的畫面，所述行駛速度圖形表示基準(zhǔn)速度，是由規(guī)定的行駛模式?jīng)Q定的，當(dāng)車輛在所述容許幅度內(nèi)行駛時，判斷是否滿足下述的第一條件或第二條件，當(dāng)滿足了時發(fā)出警報，所述第一條件是下述情況：所述行駛速度圖形表示的基準(zhǔn)速度與所述車速的差隨著時間的經(jīng)過而擴(kuò)大，所述第二條件是下述情況：當(dāng)假定維持了當(dāng)前時刻的加速度時，車速在規(guī)定的容許時間內(nèi)超過所述容許幅度。

以往雖然當(dāng)實際車速超過了容許幅度時向測試司機(jī)發(fā)出警報(警告)，但是是對超過了容許幅度的警告，不能避免超過容許幅度這種情況自身，按照所述的車輛行駛模式顯示裝置，當(dāng)車輛在容許幅度內(nèi)行駛時，當(dāng)滿足了預(yù)測到會超過容許幅度的規(guī)定條件時就發(fā)出警報，因此能事前防止超過容許幅度，從而能夠使測試司機(jī)更容易地駕駛。

作為更具體的第一條件，可以舉出下述情況：從第一時刻經(jīng)過了規(guī)定時間的第二時刻的實際加速度與從行駛速度圖形求出的基準(zhǔn)加速度的差，大于所述第一時刻的實際加速度與從行駛速度圖形求出的基準(zhǔn)加速度的差。

作為第二條件，可以舉出下述情況：當(dāng)維持了第一時刻的實際加速度時，到實際車速超過所述容許幅度為止所需要的預(yù)測時間小于所述容許時間。

當(dāng)所述車速維持在上限判斷開始速度和下限判斷開始速度之間時不進(jìn)行所述判斷，所述上限判斷開始速度是在所述容許幅度內(nèi)且比所述行駛速度圖形表示的基準(zhǔn)速度僅高規(guī)定值的速度，所述下限判斷開始速度是在所述容許范圍內(nèi)且比所述行駛速度圖形表示的基準(zhǔn)速度僅低規(guī)定值的速度。按照該方式，只有在超過了上限判斷開始速度或低于了下限判斷開始速度時進(jìn)行關(guān)于警報的判斷，通過變更這些判斷開始速度的值，可以調(diào)整到符合測試司機(jī)(用戶)喜好的警報時機(jī)和警報頻率。

另一方面，以往，在按照歐洲法規(guī)規(guī)定的行駛速度圖形中，有最高速度為120km/h的情況，此時，配合所述最高速度加大選取圖的車速軸的最大刻度的結(jié)果，在圖上顯示的允許誤差區(qū)域變得非常細(xì)小，導(dǎo)致產(chǎn)生變得使測試司機(jī)難以辨認(rèn)的問題。

為了解決所述問題，優(yōu)選的是，將所述圖中的、以當(dāng)前時刻為中心的前后規(guī)定時間內(nèi)的確定區(qū)域，在車速軸方向上放大顯示。