[發明專利]在電動汽車與充電站之間通信的方法、系統以及充電站

有效

• 申請號: 201410480420.4
• 申請日: 2010-07-02
• 公開（公告）號: CN104228601B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: J.霍伊爾;M.溫特
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 臧永杰,劉春元

本申請是申請日為2010年7月2日、申請號為201080031585.3、發明名稱為“用于在電動汽車與對電動汽車的至少一個蓄能器充電的充電站之間通信的方法”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種用于在電動汽車與對電動車的至少一個蓄能器充電的充電站之間通信的方法和一種相應的通信系統以及電動汽車和充電站。

背景技術

電動汽車的電蓄能器現在可在為其設置的充電站處重復充電。為此，汽車用戶通過充電電纜將其汽車與充電站相連接并且以適當的方式初始化充電過程，例如通過在充電站上借助代碼的認證。在充電過程范圍中，在此通過一個或多個通信信道在汽車與充電站之間傳送涉及充電過程的信息。

為了避免在充電過程期間未經授權地從充電站移除充電電纜，公知的是，為在充電時與充電站的相應端子連接的充電電纜的端子裝備一個聯鎖裝置，該聯鎖裝置通過密碼或通過輸入數字代碼聯鎖充電站上的充電電纜的端子。但是，這類的聯鎖被證實在電動汽車的廣泛應用時并不適用，因為對此必須為大量的使用者、必要時也對充電站的不同操作者給出相應的密碼或數字代碼。

發明內容

因此，本發明的任務是，在電動汽車在充電站處的充電過程范圍中，能夠簡單地實現在充電站的端子上聯鎖或去聯鎖充電電纜的端子。

該任務通過根據權利要求1的方法或者根據權利要求11的系統或者根據權利要求13的充電站來解決。本發明的進一步構型被定義在從屬權利要求中。

在根據本發明的用于電動汽車與充電站之間通信的方法中，電動汽車在充電過程中通過在與電動汽車相連接的充電電纜的端子與充電站的端子之間可聯鎖的機械耦合連接到充電站上，以便通過該充電電纜將充電電流從充電站輸入電動汽車的至少一個電蓄能器。在充電過程范圍中，在此信息基于電動汽車與充電站之間的通信地被傳送。在此，概念“在充電過程范圍中”可被寬泛地解釋并且尤其是包括在充電過程期間和/或在充電過程的準備階段中和/或接著充電過程后續的、例如用于初始化或結束充電過程的信息傳送。

根據本發明方法的突出之處在于，傳輸的信息包括從電動汽車傳送到充電站上的、用于聯鎖和/或去聯鎖機械耦合的信令，其中通過充電站中的該信令，觸發對充電電纜的端子與充電站的端子之間機械耦合的聯鎖和/或去聯鎖。

通過根據本發明的方法，以合適的方式通過電動汽車實現在充電站的相應端子上遠程聯鎖或遠程去聯鎖充電電纜的端子。所述聯鎖或去聯鎖通過汽車與充電站之間的通信引起，使得根據本發明借助相應的密碼或數字代碼直接在充電站上進行聯鎖或去聯鎖不是必需的。

根據本發明可以不同的方式和方法來進行用于去聯鎖或聯鎖機械耦合的信令（Signalisierung），尤其是可使用已經公知的信號或信號序列用于信令化，它們目前在充電站中也被這樣解釋：即，由此在充電站上實現了充電電纜的端子的聯鎖或去聯鎖。但是，也可為了聯鎖或去聯鎖將單獨的、僅設置用于聯鎖或去聯鎖過程的控制信號從汽車傳輸給充電站，以便在那里觸發聯鎖或去聯鎖。

在充電電纜的端子與充電站的端子之間的可聯鎖的機械耦合可被任意地構造。在一個優選變型中，該耦合是一種插接連接，其中充電電纜的插頭被插入充電站中的相應插座中。由此可通過適當的聯鎖裝置、例如通過一個或多個配合到對應槽中的銷引起聯鎖。在此，聯鎖通常可被這樣理解為充電電纜的端子在充電站的端子上的固定，使得未被認證的用戶不能或僅在權限作用下可彼此分離這些端子。

在根據本發明方法的一個特別優選的實施形式中，用于聯鎖和/或去聯鎖機械耦合的信令與涉及電動汽車的至少一個蓄能器的充電過程和/或充電狀態的信令耦合，尤其是與用于啟動和/或結束充電過程的信令和/或用于通過充電站在充電電纜上施加和/或斷開電壓的信令耦合。但是，替換或附加地也存在如下可能性：這樣地構造用于聯鎖和/或去聯鎖機械耦合的信令，使得它從涉及電動汽車的至少一個蓄能器的充電過程和/或充電狀態的信令中脫耦。

為了在電動汽車與充電站之間通信，可使用一個或多個任意構造的通信連接。尤其是也可使用已經由現有技術公開的通信連接。在一個優選的變型中通過下述通信連接中的至少一個傳送用于聯鎖和/或去聯鎖機械耦合的信令：

-?通過充電電纜的一個或多個線路的PLC-通信連接（PLC-?Power?Line?Communication：電力線通信），所述線路必要時也可是導電的；