[發明專利]在電動汽車與充電站之間通信的方法、系統以及充電站

有效

• 申請號: 201410480420.4
• 申請日: 2010-07-02
• 公開（公告）號: CN104228601B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: J.霍伊爾;M.溫特
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 臧永杰,劉春元

1.用于在電動汽車（1）與用于對該電動汽車（1）的至少一個蓄能器（1a）充電的充電站（2）之間通信的方法，其中，該電動汽車（1）在充電過程中通過在與該電動汽車（1）連接的充電電纜（4）的端子（3）與該充電站（2）的端子（5）之間可聯鎖的機械耦合連接到充電站（2）上，以便通過該充電電纜（4）從充電站（2）對所述至少一個蓄能器（1a）輸入充電電流，其中在充電過程范圍中基于電動汽車（1）與充電站（2）之間的通信來傳輸信息，

其特征在于，

傳輸的信息包括用于去聯鎖機械耦合的、從電動汽車（1）傳送到充電站（2）的信令，其中通過該信令在充電站中觸發充電電纜（4）的端子（3）與充電站（2）的端子（5）之間的機械耦合的去聯鎖。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，用于去聯鎖機械耦合的信令與涉及該電動汽車（1）的至少一個蓄能器（1a）的充電過程和/或充電狀態的信令耦合。

3.?根據權利要求1所述的方法，其特征在于，用于去聯鎖機械耦合的信令與用于開始和/或結束充電過程和/或用于通過充電站（2）在充電電纜（4）上施加和/或斷開電壓的信令耦合。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于去聯鎖機械耦合的信令被與涉及所述電動汽車（1）的至少一個蓄能器（1a）的充電過程和/或充電狀態的信令去耦。

5.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，下述通信連接（KV1，KV2）中的一個或多個被用于電動汽車（1）與充電站（2）之間的通信（K），其中，通過下述通信連接（KV1，KV2）中的至少一個傳送用于去聯鎖機械耦合的信令：

-?通過充電電纜的一個或多個導電線路（L1，L2，L3）的PLC-通信連接（KV1）；

-?充電電纜中的與所述導電線路分開的控制連接（KV2）；

-?與充電電纜分開的通信連接（KV1）。

6.?根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述通信連接（KV1）是無線通信連接。

7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，通過PLC-通信連接（KV1）和/或與充電電纜分開的通信連接（KV1）的信息傳輸基于分組地實現和/或通過在充電電纜（5）中的控制連接（KV2）的信息傳輸借助于脈寬調制和/或幅度調制來實現。

8.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，向該充電站（2）通過控制連接（KV2）顯示電動汽車（1）的多個狀態，其中這些狀態包括第一狀態，該第一狀態顯示，電動汽車（1）準備好對其至少一個蓄能器（1a）充電，以及包括第二狀態，該第二狀態顯示，電動汽車（1）的所述至少一個蓄能器（1a）通過充電電纜（4）被充電，其中第一與第二狀態之間的轉換表示信令，通過該信令觸發在充電電纜（4）的端子（3）與充電站（2）的端子（5）之間機械耦合的聯鎖，及其中從第二狀態到第一狀態的轉換表示信令，通過該信令觸發充電電纜（4）的端子（3）與充電站（2）的端子（5）之間機械耦合的去聯鎖。

9.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在電動汽車（1）與充電站（2）之間通信的范圍中進行電動汽車（1）相對充電站（2）的認證，其中，用于去聯鎖機械耦合的信令僅在成功認證時被從電動汽車（1）傳送到充電站（2）。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，用于進行認證的認證數據通過在充電電纜中的控制連接（KV2）來傳輸并且接著通過充電電纜（4）中的PLC-通信連接（KV1）和/或與充電電纜分開的通信連接進行該認證。

11.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，作為對操作電動汽車（1）的中央聯鎖裝置的反應，傳送用于去聯鎖機械耦合的信令。

12.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，作為對操作電動汽車（1）中的開關的反應，傳送用于去聯鎖機械耦合的信令。