[發明專利]混合電動車輛的動力傳動系統

有效

• 申請號: 201410479894.7
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN104648112B
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 樸鐘閏;裵城翌;崔宰榮;金兌原;金完洙;金連鎬;金敬夏;李珍淑;金玟成;李元一;金信鐘;金基男;鄭義哲;林炳哲
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/543
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發明提供了一種混合電動車輛的動力傳動系統，該混合電動車輛的動力傳動系統可包括發電設備、輸入設備、速度輸出設備、輔助動力源、最終減速設備，其中發電設備適合于通過發動機的扭矩產生電力或啟動發動機，輸入設備適合于接收發動機的扭矩，速度輸出設備將從輸入設備傳輸的扭矩變成兩個速度級并且輸出改變后的扭矩，輔助動力源設置在輸入設備和速度輸出設備之間并且適合于將扭矩提供至速度輸出設備或通過速度輸出設備的扭矩產生電力，最終減速設備輸出從速度輸出設備傳輸的扭矩。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年11月22日提交的韓國專利申請No.10-2013-0143258的優先權和權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種混合電動車輛的動力傳動系統。更具體地說，本發明涉及一種混合電動車輛的動力傳動系統，其使動力傳遞損失最小化并且通過優化發動機的操作點來提高燃料經濟性。

背景技術

車輛的環境友好技術是未來汽車行業生存所依賴的非常重要的技術。車輛制造商正在專注于環境友好的車輛的開發，以滿足環境和燃料消耗的規定。

作為零排放車輛(ZEV)的電動車輛(EV)和燃料電池電動車輛(FCEV)正被開發作為環境友好的車輛。

電動車輛和燃料電池電動車輛具有零排放的優點，但是具有限制，該限制是諸如電池容量、電池壽命等等的技術問題和諸如充電站的基礎設施建設。

因此，已開發出并商業化使用傳統內燃機和電動機的混合電動車輛。

混合電動車輛是由電力和內燃機的動力組合來驅動的車輛。典型的混合電動車輛使用電動機和汽油發動機，并具有高效率且可通過將動力源控制成在系統的高效率點操作來有效地減少廢氣。

此外，混合電動車輛不需要附加的充電站而能提高燃料經濟性并且確保與汽油車輛類似的行駛距離。因此，混合電動車輛將主要用作未來環境友好的車輛。

同時，混合電動車輛的動力流包括機械動力流和電力流，在機械動力流中發動機的動力利用動力分配設備(諸如分配動力流的行星齒輪組)直接傳輸至輸出軸，在電力流中發電機利用發動機的動力產生電力并且通過所產生的電力對電池充電或通過經充電的電池的能量驅動電動機。

動力分配類型的混合系統可獨立于輸出軸來操作發動機，在行駛期間可自由地打開或關閉發動機，并且可實現電動車輛模式。

此外，由于混合系統可利用兩個電動機/發電機實現電動可變變速器(EVT)，因此可有效地操作發動機。

發明背景部分中公開的信息僅用于加強對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種混合電動車輛的動力傳動系統，其具有通過將同步單元設置在輸出軸上來實現電動車輛(EV)模式、串聯模式、以及平行模式并且通過最小化動力傳遞損失和最優化發動機的操作點以提高燃料經濟性的優點。

根據本發明的示例性實施方案的混合電動車輛的動力傳動系統可包括：第一輸入軸、第二輸入軸、第一電動機/發電機、輸出軸、同步單元、第二電動機/發電機和最終減速設備，其中所述第一輸入軸適合于接收發動機的扭矩，所述第二輸入軸通過離合器選擇性地連接至所述第一輸入軸并且設置有固定地設置在其上的至少一個輸入齒輪，所述第一電動機/發電機適合于通過可操作地連接至所述第一輸入軸的空轉軸提供或接收扭矩，所述輸出軸與第二輸入軸平行地設置并且設置有可旋轉地設置在其上并且與第二輸入軸上的至少一個輸入齒輪接合的至少一個速度齒輪和固定地設置在其上的輸出齒輪，所述同步單元選擇性地將至少一個速度齒輪連接至輸出軸，所述第二電動機/發電機適合于將扭矩提供至所述輸出軸或從所述輸出軸接收扭矩，所述最終減速設備最終輸出從輸出軸上的輸出齒輪傳輸的扭矩。