[發明專利]車輛自動變速器的行星齒輪傳動系

有效

• 申請號: 201410478751.4
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN104675933B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 黃圣旭;池晟旭;盧明勛;徐罡壽;鞠再昌;成源晙;趙源珉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開了一種車輛自動變速器的行星齒輪傳動系，其可以包括輸入軸，輸入軸接收扭矩；輸出軸，輸出軸與輸入軸平行設置并與輸入軸隔開；行星齒輪組，行星齒輪組包括第一太陽輪、第二太陽輪、共用行星架和接合的共用內齒圈；第一旋轉軸，第一旋轉軸直接連接至第一太陽輪并選擇性地連接至輸入軸；第二旋轉軸，第二旋轉軸直接連接至共用行星架并直接連接至輸出軸；第三旋轉軸，第三旋轉軸直接連接至共用內齒圈并選擇性地連接至輸入軸或選擇性地連接至變速器殼體；以及第四旋轉軸，第四旋轉軸直接連接至第二太陽輪并選擇性地通過第一和第二路徑連接至輸入軸，或選擇性地連接至變速器殼體。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年11月27日提交的韓國專利申請第10-2013-0145219號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車輛的自動變速器。更加具體而言，本發明涉及一種車輛自動變速器的行星齒輪傳動系，其能夠改進動力傳遞性能并減少在低速驅動時的燃料消耗。

背景技術

常規來說，自動變速器的多擋位機構是通過將多個行星齒輪組和多個摩擦元件組合來實現的。已知的是在行星齒輪傳動系實現更多的換擋速度時，行星齒輪傳動系的速度比能夠得到更優化的設計，因此車輛能夠具有經濟的燃料里程和更好的性能。為此，能夠實現更多換擋速度的行星齒輪傳動系正處于持續的調研中。

盡管實現相同數量的速度，但是行星齒輪傳動系根據旋轉元件(即，太陽輪、行星架和內齒圈)之間的連接而具有不同的運行機構。此外，行星齒輪傳動系取決于其布置而具有不同的特征，例如耐用度、動力傳遞效率和尺寸。因此，用于齒輪傳動系的組合結構的設計也處于持續的調研中。

然而，如果換擋速度的數量增加，則自動變速器中的元件的數量也增加。因此，安裝性能、成本、重量和動力傳遞性能會劣化。

特別而言，由于具有多個元件的行星齒輪傳動系難于安裝在前輪驅動的車輛上，因此已進行將元件數量最小化的的研究。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車輛自動變速器的行星齒輪傳動系，其優點在于，通過在輸出軸上設置復合的行星齒輪組并將行星齒輪組的旋轉元件通過多個傳動齒輪而連接至輸入軸，從而實現八個前進速度和一個倒擋速度。

此外，本發明的各個方面致力于提供一種車輛自動變速器的行星齒輪傳動系，其優點還在于，由于通過使用多個傳動齒輪簡化傳動比的改變從而能夠設置優化的傳動比，并因此改善動力傳遞性能和在低速驅動時的燃料經濟性。

在本發明的一個方面，車輛自動變速器的行星齒輪傳動系可以包括輸入軸，其接收扭矩；輸出軸，其與輸入軸平行設置并與輸入軸隔開；行星齒輪組，其包括作為其旋轉元件的第一太陽輪、第二太陽輪、共用行星架以及共用內齒圈，所述第一太陽輪與長小齒輪接合，所述第二太陽輪與短小齒輪接合，所述共用行星架能夠旋轉地支撐所述短小齒輪和所述長小齒輪，所述共用內齒圈與所述長小齒輪接合；第一旋轉軸，第一旋轉軸直接連接至第一太陽輪并選擇性地連接至輸入軸；第二旋轉軸，第二旋轉軸直接連接至共用行星架并直接連接至輸出軸；第三旋轉軸，第三旋轉軸直接連接至共用內齒圈并選擇性地連接至輸入軸或選擇性地連接至變速器殼體；以及第四旋轉軸，第四旋轉軸直接連接至第二太陽輪并選擇性地通過第一路徑和第二路徑連接至輸入軸，或選擇性地連接至變速器殼體。

行星齒輪系可以進一步包括三個傳動齒輪，三個傳動齒輪分別設置在輸入軸與第一旋轉軸和第三旋轉軸之間，以及第一路徑和第二路徑上。

行星齒輪系可以進一步包括齒式離合器，其選擇性地將輸入軸的扭矩傳遞至第一路徑或第二路徑中的任何一個，或者不將扭矩傳遞至第一路徑或第二路徑中的任何一個。