[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)及其控制方法、控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410478455.4
• 申請(qǐng)日: 2014-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104290740B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣時(shí)軍;何亮;彭再武;王坤俊;周宏濤;翁濤;呂永賓;毛洪東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/02
• 分類號(hào): B60T17/02
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11372
• 代理人: 朱繪,張文娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車供氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)及其控制方法、控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，其整車氣源一般采取單氣源，針對(duì)單氣源的方案有2種：方案1采用電動(dòng)空氣壓縮機(jī)(簡(jiǎn)稱電動(dòng)空氣壓縮機(jī))作為唯一氣源，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行；方案2采用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī))作為唯一氣源，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行。

方案1所述的氣源系統(tǒng)，由于關(guān)聯(lián)電氣部件較多，所以氣源系統(tǒng)的可靠性較低。方案2所述的氣源系統(tǒng)的可靠性高，其由發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)、電控單元(ECU，Electronic Control Unit)、干燥器、氣閥(單向閥、卸荷閥等)及連接附件等構(gòu)成，車輛行駛過(guò)程中，空氣壓縮機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，電控單元通過(guò)判斷整車氣壓進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)干燥器或卸荷閥等進(jìn)行排氣和保護(hù)，以滿足整車用氣需求的目的。對(duì)于方案2所述的氣源系統(tǒng)，由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行，所以額外增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，同時(shí)限制了混合動(dòng)力車輛的工作模式及功能，如純電動(dòng)模式、怠速停機(jī)功能的需求，因此方案2所述的氣源系統(tǒng)存在效率低、供氣工作與整車運(yùn)行模式無(wú)法完全解耦的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中采用電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的氣源系統(tǒng)的可靠低，而采用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)的氣源系統(tǒng)的效率低、供氣工作與整車運(yùn)行模式無(wú)法完全解耦。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)及其控制方法、控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)，包括：

控制模塊；

第一管道和第二管道；

受控于所述控制模塊的第一空氣壓縮機(jī)，所述第一空氣壓縮機(jī)的出氣口通過(guò)所述第一管道連接所述電動(dòng)汽車的制動(dòng)回路；

受控于所述控制模塊的第二空氣壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)的出氣口通過(guò)所述第二管道連接所述制動(dòng)回路。

優(yōu)選的是，所述第一空氣壓縮機(jī)和所述第二空氣壓縮機(jī)均為電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。

優(yōu)選的是，所述第一空氣壓縮機(jī)為電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)。

優(yōu)選的是，所述第一空氣壓縮機(jī)包括電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、排氣管、單向閥、卸荷閥和氣泵，所述壓縮機(jī)由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述排氣管的一端連接所述壓縮機(jī)的出氣口，所述排氣管的另一端經(jīng)過(guò)所述單向閥、所述卸荷閥和所述氣泵連接所述第一管道。

優(yōu)選的是，所述單向閥和所述卸荷閥均集成在所述氣泵內(nèi)部。

優(yōu)選的是，所述第二管道上設(shè)置有盤(pán)形散熱管和單向調(diào)壓閥。

一種電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)的控制方法，包括：

每隔設(shè)定的采樣間隔獲取所述制動(dòng)回路的氣壓、所述第二空氣壓縮機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)、以及所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息；

根據(jù)所述制動(dòng)回路的氣壓、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息，控制所述第一空氣壓縮機(jī)和所述第二空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行。

優(yōu)選的是，所述根據(jù)所述制動(dòng)回路的氣壓、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息，控制所述第一空氣壓縮機(jī)和所述第二空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行包括：

判斷所述制動(dòng)回路的氣壓是否小于或者等于設(shè)定的氣壓閾值；

如果是，則當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述制動(dòng)回路當(dāng)前的氣壓和上一采樣時(shí)刻的氣壓，獲取氣壓變化率，并判斷所述氣壓變化率是否大于或等于設(shè)定的變化率閾值；

如果是，則控制所述第一空氣壓縮機(jī)待機(jī)；否則，啟動(dòng)所述第一空氣壓縮機(jī)；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息，判斷所述第一空氣壓縮機(jī)是否出現(xiàn)故障；

如果是，則啟動(dòng)所述第二空氣壓縮機(jī)；否則，啟動(dòng)所述第一空氣壓縮機(jī)。

一種電動(dòng)汽車雙氣源系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，包括：

數(shù)據(jù)采集單元，設(shè)置為每隔設(shè)定的采樣間隔獲取所述制動(dòng)回路的氣壓、所述第二空氣壓縮機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)、以及所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息；

控制單元，設(shè)置為根據(jù)所述制動(dòng)回路的氣壓、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及所述第一空氣壓縮機(jī)的故障信息，控制所述第一空氣壓縮機(jī)和所述第二空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行。

優(yōu)選的是，所述控制單元包括：

第一判斷單元，設(shè)置為判斷所述制動(dòng)回路的氣壓是否小于或者等于設(shè)定的氣壓閾值；