[發(fā)明專利]用于混合電動機動車的后驅(qū)動單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410473165.0
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104442341B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·扎菲奇;M·約根松
• 申請（專利權(quán)）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365;B60K6/40;B60K6/52;B60K6/547;B60K17/12;B60K17/356
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

一種用于混合電動機動車(1)的后驅(qū)動單元(10)，所述后驅(qū)動單元(10)包括后連桿/驅(qū)動軸(20)和電動機/發(fā)電機(30)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種后驅(qū)動單元(rear drive unit，簡稱RDU)，特別用于包括內(nèi)燃發(fā)動機和電動機/發(fā)電機的混合電動機動車。

背景技術(shù)

目前，由內(nèi)燃發(fā)動機(簡稱ICE)驅(qū)動的車輛中存在不同類型的動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems，簡稱KERS)。這些動能回收系統(tǒng)也用于混合電動機動車，所述混合電動機動車具有采用多種動力源的動力系，包括獨立地或與內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)合，取決于行駛狀態(tài)以及取決于牽引電池的充電狀態(tài)，來驅(qū)動車輪的電動機，動力源(即電動機/發(fā)電機和/或內(nèi)燃發(fā)動機)由車輛操作員和/或道路條件施加最有效地滿足目前動力的需求。

US 2009/0188732A1公開了在混合電動機動車中的這種動能回收系統(tǒng)的一個例子。

然而，降低動力系(因而混合電動動力系)費用的持續(xù)增長的需求，和減少燃料消耗以及在用于車隊的整個使用壽命期間來自制造和維護構(gòu)成車輛的部件的全部環(huán)境壓力和影響，產(chǎn)生了用于進一步改進這樣的動能回收系統(tǒng)的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是至少克服上面提到的一些問題和缺點。

這些和進一步的目的是通過用于混合電動機動車的后驅(qū)動單元來實現(xiàn)，所述后驅(qū)動單元包括后連桿/驅(qū)動軸(rear link/drive shaft)和電動機/發(fā)電機，其特征在于所述電動機/發(fā)電機耦接至齒輪組，該齒輪組又耦接至所述連桿/驅(qū)動軸，藉此所述電動機/發(fā)電機布置為相對于所述連桿/驅(qū)動軸在徑向方向偏置。在混合電動機動車內(nèi)的電動機和發(fā)電機的這種創(chuàng)造性的偏置布置的效果和優(yōu)點是安裝和更換所述電動機/發(fā)電機變得更容易，這是通過不必在拆下所述電動機/發(fā)電機之前必須先拆卸所述后驅(qū)動單元的主要部件來實現(xiàn)的。

在一些實施例中，所述電動機/發(fā)電機耦接至輸入軸，該輸入軸又耦接至所述齒輪組。

在一些實施例中，所述輸入軸基本上平行于所述連桿軸。

在一些實施例中，所述輸入軸相對于所述連桿軸在所述混合電動機動車前方的方向上偏置。

在一些實施例中，所述輸入軸布置為在所述連桿軸的上方偏置。

在一些實施例中，所述輸入軸與所述電動機/發(fā)電機是對中的/對齊的。

在一些實施例中，所述齒輪組是行星齒輪組。

在一些實施例中，正齒輪單元耦接在所述齒輪組和所述電動機/發(fā)電機之間。

在一些實施例中，所述電動機/發(fā)電機和所述齒輪組之間的齒輪比在1比18和1比25的范圍內(nèi)。

在一些實施例中，所述齒輪組通過分離式離合器(disconnect clutch)耦接至所述連桿軸。

在一些實施例中，所述電動機/發(fā)電機置于所述連桿軸的一個輸出端處，且所述齒輪組置于所述連桿軸的另一個輸出端處。

在一些實施例中，所述電動機/發(fā)電機和所述齒輪組置于所述后驅(qū)動單元的相對側(cè)。

上面和進一步的目的也可以由根據(jù)上面的包括后驅(qū)動單元的混合電動機動車來實現(xiàn)。